国内高铁车次中，我们习惯将两地间运营时间最短、停站数量最少的高铁车次称为标杆车次。根据目前高铁车次命名原则，数字越小的车次标杆属性越高，而数字100内的车次成为了各高铁线路的标杆车次。
G1~G46
这些车次是京沪高铁或京沪高铁跨线车次的标杆车次，其中G1~G28为京沪高铁本线高铁标杆，即始发站为北京南站，终点站为上海虹桥站或上海站。
G29、G30两个车次暂时空缺，G31~G46为京沪高铁上的跨线标杆车次，G31~G46在蚌埠利用合蚌高铁，或者在南京利用宁杭高铁成为合肥、杭州、福州、宁波、芜湖等地进京的标杆车次，终点站或起点站均为北京南站。
京沪高铁标杆车次均为长编组，图为京局17车智能动车组
北京局集团和上海局集团都将自己最好的车型用在了这些车次上，两个铁路局的17节超长编组复兴号动车组基本都用在了这些车次上，也间接说明了该地区客流量有多么大。
G1由上海局CR400BF-BZ担当
G1作为国内高铁车次中数字最小的车次，始发站为北京南站，终点站为上海站，跨越上海虹桥站，上海局集团也毫不吝啬的将智能复兴号CR400BF-BZ用在了该车次上。
G47~G50
目前2列CR400BF-GZ已配属哈局
这4个车次是哈大高铁上的标杆车次，由哈尔滨往返大连，车型就一般般了，哈尔滨集团的CRH380BG担当运输，就看哈尔滨局的智能复兴号全部配属到位后，看这4个车次能否分得智能动车组。
G51~G98
这些车次为京广高铁本线或跨线车次，由于京广高铁与徐兰高铁、郑万高铁、沪昆高铁等线路互连，这些车次成为了西安、成都、重庆、昆明等非京广高铁本线大城市的进京标杆车次。
G51是北京西至重庆北站的标杆车次，郑万高铁开通及京广高铁提速后，重庆至北京的标杆车次终于压缩至最快7小时内，不过京局神奇般的用了CR400BF-G这款耐高寒复兴号来跑该车次。
G99~G100
这对高铁车次是上海虹桥至香港西九龙站的高铁车次，运行区间为沪昆高铁、京港高铁，上海局集团CR400BF-A担当该车次客运运输任务。
