▲JF2型（解放2型）2525号机车
日本制造，1927年生产，长度22.34米，三气缸机车，第三传动轴是曲轴，其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
把蒸汽机用于铁路机车动力的
并不是瓦特
而是理查德·特里维西克
1804年2月21日
他用一台以蒸汽机为动力的机车
拖挂了5节车厢
载了10吨货物和70名乘客
以8英里的时速运行了大约16公里
▲JF3型（解放3型）2558号机车
捷克斯洛伐克制造，1927年生产，长度20.32米，机车及煤水车总重量135.5吨，动轮直径1400毫米,轴式为1-4-1式，货运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
此后
特里维西克又对这台机车作了改进
并以此开办了一个马戏团
给他的这台车取名叫作“谁能赶上我"
▲SL5型（胜利5型）292号机车
日本制造，1927年生产，长度24.07米，客运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
这台机车拖挂一小列车厢
以每小时24公里的速度
在马戏团的铁轨上转来转去
引起不少人的关注
因此，有人把理查德·特里维西克
称为“蒸汽机车之父”
▲FD型（佛得型）1227号机车
前苏联伏罗希洛夫格勒工厂制造，1931年生产，长度29.07米，货运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
然而，真正开创蒸汽机车新纪元的
则是乔治·斯蒂芬森（1781-1848）
