对于上海轨道交通系统来说，建成的的线路共有15条，其中12条使用A型、3条使用C型；正在建设的线路共有3条，均使用A型。
对于轨道交通系统来说，A型列车每节的额定载客量是310人，C型列车是220人，因此普遍认为“A型列车要好于C型列车”，事实上，A型车的运行效率未必有C型列车好。
下面就是轨道交通五种车型的比较。
在轨道交通五种车型的比较当中，A、B、C是三种主流的车型：
A型列车用于上海轨道交通大部分的线路
C型列车用于上海轨道交通8号线、6号线和5号线
B型列车用于中国很多城市的轨道交通
事实上，B型列车只是比C型列车的运力“略大”：B型车每节额定载客量为240人，C型车的额定载客量为220人，二者运能相差不大，主要是列车技术规格的差别。
对于A型列车来说，虽然它应用于上海轨道交通的大部分线路，但是其固有确定就是平均耗电量比较大，因此这种列车真正运营起来，其实并不“实惠”。
上海轨道交通之所以使用A型列车，好处就是比C型列车有更大的运力，单列车的大运力比增大发车频次，其实有着以下的优点：
发车频次不可无限提高，2分钟基本上就是极限
单列大运力，比提高发车频次的成本要低
上海轨道交通6号线使用4节C型列车，这也是上海运力最小的地铁。
上海轨道交通8号线使用7节C型列车，单列的运力也达到220人*7=1540人。
上海轨道交通8号线的7节C型列车，运力也达到5节A型列车的运力。
对于上海轨道交通A型列车的悖论就是，如果A型列车只有4节或者3节，其运力还不如使用C型车的上海轨道交通8号线，这种线路可谓是“非常不划算”。
上海轨道交通2号线的东段，还在使用4节的A型列车——虽然有更换的计划。
既然使用A型列车，就应当是6节以上，否则它的运力还不如使用了7节C型车的上海地铁8号线，这种4节A型车的其实基本没有好处。
另一个奇特的车型就是，上海轨道交通16号线的3节A型列车，其运力更是小，完全发挥不出3节A型列车的效率。
既然使用了A型列车，就说明要大运力，为何只有3节呢？
如果认为其不需要大运力，直接使用C型列车，又何必使用A型列车呢？
因此，在上海轨道交通系统当中，A型列车效率未必比C型列车更高，使用编组少的A型车，并一定得到好处，反而可能有有好大喜功、浪费的嫌疑。
对于一个地区轨道交通的建设，应当是适度的原则，并对线路进行充分的利用。
