航空领域的情况真是一言难尽。这些年来，我们只关注枢纽机场，枢纽机场越建越大，各省会城市都在扩建自己的机场，修建第二跑道甚至第三跑道，包括经济并不发达的南宁，其第二跑道也在建设当中。一方面，说明这些机场的客流量或者潜在客流量比较大。另一方面，将全省的人集中到一个地方上飞机，不仅没有必要，反而有害，因为时间上并不划算。
举个例子。让赤壁人来武汉天河机场坐飞机，他们得先坐高铁到武汉站或汉口站，然后转车去天河机场。这一来一回，路上至少耗去4个小时。如果不是去新疆、甘肃、东北、西藏这样的偏远地区，直接在赤壁坐火车反而更划算。如果在咸宁建一个支线机场，情况要好很多。航班就便，通勤就便，老百姓还是愿意坐飞机的。
同样的，让天门人到天河机场坐飞机也很难，比赤壁更难，因为天门离沪汉蓉铁路有点远，要先坐车到天门南站，然后在汉口站转车。或者直接坐大巴到汉口，再转地铁去机场。如果在天门、仙桃、应城之间有一个支线机场，情况就不一样了。
很多人说，现在多数机场的客流量都不饱和，长期亏本运营，这是事实，也是我国航空落后的写照。如果我们在注重干线航空的同时，也加大对支线航空的关注力度，让大中小城市与特大、超大城市之间联动起来，航空业的面貌将完全不同。现阶段，我们过于关注干线航空，使用的飞机也是以大飞机为主，100座以下的支线飞机非常少，50座以下的更少，怎么可能降低成本？时间成本解决不了，经济成本也解决不了，有多少人愿意坐飞机呢？
如果从武汉到常德、张家界、吉首可以坐飞机，从长沙到九江、安庆、南阳可以坐飞机，从恩施到十堰、从岳阳到永州、从淳安到景德镇都可以坐飞机，那时，我们的航空才能称得上发达。如果从武汉到长沙、南昌、郑州，从佛山到深圳、东莞，从厦门到泉州、汕头，都可以开通直升机或公务机直航，那么，我们的航空业又向前迈进了一大步。
