有人可能会说，武汉到长沙有高铁，达速之后只需要一个小时，还需要直航吗？问得好！楼顶直航所需的时间未必比高铁更省，但楼顶直航可以基本实现点对点通勤，而坐高铁只能两头接送，遇上堵车更是麻烦。对于高端商务人员来说，经济成本不是问题，时间成本才是大问题。
所以，不要觉得现在票价高、客流少，就认定航空业没有前途。实际上，我国的航空业还处于最低谷，巨大的潜能根本没有释放出来。
看到这里，你还觉得在武汉、广州、杭州、南京等城市建设双机场是浪费吗？
其实双机场都是少的，芝加哥附近有3个机场，旧金山附近也有3个机场，休斯顿附近有4个机场，洛杉矶周边更是多达10个机场，其中还有洛杉矶康普顿/伍德利机场这样的内生型机场。其中，面积1440平方公里的休斯顿，人口接近700万，拥有2个国际机场，休斯顿哈比国际机场拥有4条跑道，休斯敦乔治·布什洲际机场拥有5条跑道。两个国际机场拥有9条跑道，比上海两大机场的跑道还要多。由此看来，中国头部城市的机场还是太少了，跑道数量太少了，头部城市附近的支线机场、通用机场更是少之又少。
还有一个重要的问题值得说一说，那就是我国的机场普遍离城市太远，动不动就是十几二十几公里，有些甚至超过50公里，这是非常不合理的。普通城市的机场应该在城市内部或城市边缘，大型枢纽机场才需要远离城市。比如，奥克兰国际机场距离奥克兰市中心只有10.5公里，休斯顿哈比国际机场离市中心只有11公里，圣弗朗西斯科国际机场距离旧金山市中心约13公里。洛杉矶国际机场所在的位置与深圳宝安机场差不多，距离洛杉矶市中心19千米，而跑道只有洛杉矶国际机场一半的保安机场，距离深圳市中心却有32公里！像湖北恩施许家坪机场，直接就在城市中心，坐飞机非常方便。可惜这个机场太少了，而且很快就要搬迁了，要为恩施市区的发展让路。
