断桥及相关问题，成为了学者研究历史课题和争论焦点。据记载，1943年4月，当时对中国东北和朝鲜实行殖民统治的日本人，在鸭绿江公路桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥（现为中朝友谊桥）。但令人费解的的是，当时美军只对公路大桥狂轰滥炸，而对铁路大桥却无动于衷。对此，学者们众说纷纭和各种推测。有的说美方不想做得太过分，给中国出兵朝鲜更多的口实；也有的说是第一桥炸断后中国防空部队昼夜守桥，再没有给美军空袭的机会：还有的猜测美军之所以手下留情，是因为想征服朝鲜后迅速进军中国留条路……但客观只有一种——中朝友谊桥至今完好无损，成为两国经贸往来和交通运输的重要通道。
另外，中朝边境究竟到底有几座断桥，也存在着长久的异议。目前，鸭绿江流域完整的跨界大桥有吉林的中朝长惠国际大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥和丹东的中朝友谊桥、中朝鸭绿江界河公路大桥（新建）。其中，有过断桥的经历是中朝长惠国际大桥，曾经被美军飞机炸断和两次被洪水冲毁后，均修复使用得到脱胎换骨，已经不是现实的断桥了。
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也有人认为还有一座断桥存在，即在鸭绿江断桥上游3公里有个叫燕窝村的地方的江上，曾有志愿军建造的木结构铁路桥，称作“鸭绿江燕窝铁路桥”。1951年1月建成投入使用两年后的停战前夕被拆除。如今，水面低的时候，可以见到遗留的木桩露出，只有对面朝鲜境内的铁路路基尚存。随着岁月的流逝，这座断桥的痕迹将从人们的视线中消失，只能在档案馆里寻找到它的历史记载。不过这里已立碑铭文，建有两组雕塑，可以引发人们对当年志愿军通过此桥“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的情景的不断遐想。
