（图片来自智己）
那如果不做这种一体化的双联屏，也就不存在所谓的视野阻挡，半幅方向盘的意义似乎就不大了。
即便官方在这辆车的底盘和操控部分做了很多针对性的调优，而且还承袭了许多智己L7上的轿跑基因，但我相信大部分选购半幅方向盘智己LS7的车主，并非冲着赛车般的体验去的。
半幅方向盘 家用车，是对用户习惯的颠覆回到半幅式方向盘本身，它真的很好用吗？
首先我来举个例子，比如家用车的取向是舒适、稳重以及安全，爽的是乘客，驾驶员并不一定爽。那么跑车或者赛车则相反，它们更侧重于性能、操控以及轻量化，甚至还会借助“空气学”这么一个高深的专业领域，舒适性可以没有，但开车的那个人一定很爽。
（图片来自智己）
顺着这样的逻辑，半幅式方向盘多出现在专业的赛道用车上，那么它肯定是为了适应赛道而生的，把它搬进家用车，或者是偏家用的轿跑车型，就一定舒适吗？小雷觉得未必。
这就不得不聊聊专业赛车与家用车之间转向机制的区别了，这俩玩意的转向比其实是不一样的。所谓的转向比，大家大概理解为一辆车完全转向，方向盘需要转几圈即可。常规车型完全转向需要一圈半（某些车型需要两圈或以上），而F1方程式为了更灵敏的转向操控，大半圈就能完全转弯了。
（图片来自Pixabay）
为什么赛车不可以转一圈半？
赛车手经常出弯入弯的，还得想着怎么超车，每次转弯都要打那么多圈方向盘，不得累趴下？
反过来，如果把赛车用的转向比直接搬到家用车上，那么开车就跟玩赛车游戏一样，方向盘稍微转一点点就能够转弯，如果是高速变道，刺激说不上，危险是一定的。
（图片来自Pixabay）
那要是把家用车的转向比与半幅式方向盘相结合，那个画面想想就刺激，将这两者结合起来的，目前只有特斯拉跟智己两家厂商了。
一个人的驾驶习惯很有可能在驾校时就已经养成了，驾校的车都是传统的全幅方向盘，教练也是“半圈、一圈、一圈半”这么教学员的，方向盘怎么打，相信大家都已经形成了本能反应，甚至很多人开了很多年车后，一直维持从驾校学来的标准动作，或许连单手搓方向盘也没学会。
基于这样的条件，半幅式方向盘前期适应起来就会很别扭。
我一个喜欢玩赛车游戏的朋友，为了更沉浸的赛车体验，“斥巨资”买了一套竞速用的外设套件，其中的方向盘就是类似F1方程式的半幅式，天天都要跟我安利多爽多好玩。最近他好不容易拿了个驾驶证，跟我说想试一下那种半幅方向盘的车。
结果他很失望的回来找我说，这种方向盘根本不是他想象中的那么爽，跟游戏比差远了，而且在驾校学的打方向动作完全没法匹配这种方向盘。他也很清楚这是现实与游戏中的差距。
