比亚迪的热管理集成模块长这个样子，可以管它叫“六通阀”，因为有六个可以切换连通方向的阀
很多国内消费者接触到热泵的概念，应该是从国产特斯拉Model 3开始。在那套热泵系统中，特斯拉的工程师们，设计了一个可以电控切换水路循环流向的超级旁通阀门——八通阀，还别出心裁的在这个部件上画了一个八爪鱼。
他们将传统的热泵空调和车辆的电池系统、动力系统通过八通阀进行了打通，彻底压榨了不同系统的余热，同时进行了融合，产生了多达12种工作模式。
八爪鱼
对于这一精妙的设计，热心的知乎网友@cw5586就分析道：特斯拉的创新是把电池的冷暖系统和驾驶舱的冷暖空调结合起来了（用两个换热器实现），直接利用驾驶舱冷暖空调的大换热器解决电池的冷暖能源供给，优点有两个：
一是特别紧凑（用八通阀和两个换热器取代其它车厂用的直接发热元件和散热水箱），用两个小换热器把热量导给驾驶舱空调解决；
二是效率高，空调不管制热还是制冷都能实现相当于电能3.5倍的输出，相当于提高电池热管理效率3.5倍，同时还可以利用电池的热量（例如冬天行车电池发热就导向驾驶舱可以节约一点空调消耗的电），而其它厂家的分离系统电池加热是直接加热，效率比特斯拉差3.5倍，行车过程中电池发热无法利用只有直接用散热器消耗掉。
但需要注意的是，热泵系统也分“段位”。在极低温情况下，有些热泵系统可能会“罢工”。
比如，在东北这种冬天零下十几度的环境中，车外温度较低的同时，空气中含有较多水分。这种极端条件下，空气中的水分会在车外表面结霜，结霜后导致换热装置很难再从外界环境有效地吸收热量，导致热泵空调无法继续工作，一般热泵系统在-10℃甚至更低的时候，就直接“歇菜”了。
到了-10℃，甚至更低的温度时，你仍然需要靠PTC加热来维持温度。以特斯拉之前公布专利来看，特斯拉Model Y配备的一个低压的PTC，会在电池温度在-10~10℃这个区间辅助热泵空调混合工作。
当然，也有一些比较极端的办法，像北汽新能源的出租车会加装柴暖，以及像威马EX5-Z上有一个柴暖系统——在车身右后侧开了一个加油口，用于加注柴油，再通过柴暖系统对电池包和空调进行加热。以此，来减少电耗。这种方法虽然抗冻，但与电动车的环保理念天然相斥。
总而言之，这些“暖宝宝”方案都只是过渡方案，谈不上完美。但解决温饱还是够了。
三、在东北，锂电池没有未来
那，有没有相对“完美的”方案呢？氢燃料电池和固态电池，了解一下。
今年10月，140辆丰田氢燃料电池车MIRAI在大连通关入境。此次入境的MIRAI氢能源电池车是由日本丰田公司制造的氢能源电池汽车，续航850公里，该批车辆将在北京冬奥会期间提供运输服务。
锂电池在2021年风光无限，但到关键时刻却上不了台面。
2022年北京冬奥会与冬残奥会比赛期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料电池公交车，为赛事提供交通服务保障。而这种由北汽福田欧辉客车生产的11米48座高一级氢燃料电池客车，车辆配备80KW氢燃料电池发动机，8个氢气瓶组，续航能力达500公里以上。
相较于娇贵的“锂电池”，低温环境对于氢燃料电池的使用影响较低。
燃料电池目前主要是有两种路线，一种是金属双极板，另一种是石墨双极板。其中，金属双极板的热容小，更容易实现低温启动。比如，骥翀氢能在去年就发布了一款MH170金属板燃料电池电堆，号称可以在-39℃完成冷启动。骥翀氢能创始人、董事长付宇则表示：“它可以在中国广大的北方，甚至是俄罗斯、中亚等极寒地区应用。”
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，我国西部、北部等可再生能源丰富、纯电动车渗透率较低的区域，或将成为氢燃料电池车的发展空间。
“长城以北、西部和西北部基本上是冬季温度低、能源基地多，可再生能源的集中度高，具有氢能生产和利用的场景，非常适合氢能全产业链发展。今后5到10年，氢能市场的突破口或者适合于市场化场景，就是在可再生能源氢的富余区域，尽量在当地就近利用。”欧阳明高表示。
除了氢燃料电池之外，全固态电池也是一种更接近现实的“理想方案”。
“固态电池充放电对温度的要求较少。”一位关注固态电池领域的投资人告诉虎嗅。“现在，固态电池一部分用在航天领域，外太空的温差可比汽车上大多了”。
Kentaro YOSHIDA and Keizo HARADA在“All-Solid-State Lithium Batteries with Wide Operating Temperature RangeMitsuyasu”文章中，对基于硫化物全固态电池做了几项测试，其中在低温耐受性测试方面结果如下：
电池在低温-40℃规定的充放电（The test conditions were a constant current of 0.02mA, charged to 0.02mAh, and discharged to 3.0V）、循环（试验条件为恒流0.02mA，充至0.02 mAh，放电至3.0V）条件下。
可以发现——低温对于这种硫化物全固态电池的容量影响，是非常小的。
