巴铁修补轮胎真离谱，不是用补丁就是补鞋方式。
手工艺·涨见识。
巴基斯坦修补轮胎的技术有多丧心病狂，不是用打补丁修复就是用补鞋的方式来修补，真是老巴给离谱开门离谱到家了。眼前看似有点破旧的装载机轮胎实际上已经破到不行，但在巴铁眼里只要轮廓还在就不算坏，只需磨一磨戳一戳就能收入1000多。
师傅首先拆掉上个世纪的补丁，这条轮胎已经传承了一代又一代，已经送走了一波接一波的人。虽然经过无数次修补原有的风貌已不在，但这里的师傅并没有打算放过他，而是用自己的高超整容术将其从显昔日辉煌。
师傅简单观察了一下这个洞口，用胶水和方便面明显是无法填补，只能拿出看家本领，用旧轮胎皮作为填补材料。只看老师傅的一把白胡子一副眼镜就知道技术在这里是遥遥领先，年龄虽然大一点但动作是相当敏捷。两块橡胶已经切割好了，接着由蓝色衣服的掌纹徒弟将伤口处用角膜机膜粗糙，目的是为了后续贴补片时更加服帖和提高粘性。
看得出上一任师傅修补工艺也是非常牢固的，在补片受损的位置足足打了6颗固定螺钉。这种修补方式别说用来密封一块橡胶了，密封水井都没有问题。
为了更精准的打磨内里受损的位置，师傅先用剪好的橡胶皮贴在上面，用粉底画出标记，然后拿出角磨机沿着线条内部进行打磨粗糙，果然得到了老师傅的真传，动作同样如此敏捷几分钟功夫就磨完了。接着把刚刚剪好橡胶皮同样进行磨粗糙，使两者更吻合。
接着师傅找出尼龙线对准伤口处进行缝合，纯纯的表演了一场补鞋秀，像极了七八十年代大街小巷随处可见的补鞋方式。估计现在高科技时代传统手艺基本都消失不见了。真想不到一个大老粗针线活干得如此细腻一点也不输女人，看看这整洁度简直像机器缝出来的。
接着师傅会在受损内外处厚厚的刷上一层硫化剂，把完后将图片同样涂抹上。为了增加填充图片粘性师傅会在上面盖上一层生胶片，然后用滚轮来回压实使两者完全的融合在一起。在补片贴上之前，师傅会在内里伤口处贴上生胶条。在这里虽然落后，但他们用料绝对是人墙货，硬是不会偷工减料。
·将补丁留下的洞口用生胶片给封上，外层虽然用尼龙绳缝合上了，但它的牢固性还是远远达不到标准。必须贴上生胶片作为填充，让其与轮胎平齐。师傅用一层层叠加的方式来填满，一边填补一边用工具压实。生胶片填完后，内里同样用橡胶片贴上使用滚轮压实。
·都处理完成后，现在可以进入最重要的高温硫化。由于轮胎过重，需要几位师傅合力才能抬到硫化台上。在这过程还需要用沙袋和木方压实，防止在硫化过程出现气泡。让其在这里加热到200度自由发挥。两小时漫长的等待，修补轮胎也慢慢接近尾声了。
硫化处理好了，但作为一名资深的维修工，最讲究的是细节。师傅会用烙铁加热后烫在轮胎上使原有的纹理呈现出来，一边烙一边用师傅降温，以提高外表的美观度。报废轮胎就修复好了，真是青出于蓝而胜于蓝，徒弟手艺学到家了。成品如此完美，这么结实的轮胎，你觉得车主能安心上路吗？
