前两日，南通地铁通报了新近刚刚出台的南通地铁票价，因此将国内地铁城市的票价都进行了整理，放在一起直观比较一下。首先说明一下全国地铁城市这个概念的分布，其中包括了单轨城市芜湖；也包括了以市域铁路名义修建的，自我运营的，服务于市内通勤的线路的城市，比如温州和金华。但是不包括有轨电车的相关城市。
为了看图的方便，总共制作了两张图表，图1是很清晰地能看到价格的分布的，但是看不到清晰的公里数的分界线。
图1
图2,能清晰地看到公里数对应的色块，但是色块代表的价格需要去查找图例。
图2
首先这图中最异样不同的是天津，作为全国第二个开通地铁的城市，现在主城区的线网还在使用区间计价的模式，没有改为里程计价。区间计价国内一些地铁城市在早期都使用过，后来都改成了里程计价，现在天津是剩下的独苗。
当然了，还需要注意一个问题，不少城市的线网最远乘距远没有达到图中的那个距离。表格标注到64的原因是温州的64公里以后才变成备注中的那个规律。地铁票价的制定是一个确定的规则，而既有网的规模是会随着新线的开通不断变化的。因此只是存在现有线网的最高票价，而没有封顶价格（例外的情况看下方7元那条的说明）。所以表格突破不少城市线网规模的里程，只是一种参考。
从图中就可以看出，全国地铁普遍是以2元作为起步价，只有北京和上海是3元起步的。2元的起步价中，可以乘坐距离最远的城市是3座，分别为合肥、芜湖和金华，都可以达到8公里的乘距。最短乘距的城市不少，普遍是4公里内是起步价。
3元的价格中，乘坐距离最远的是合肥、洛阳和芜湖，都达到了14公里的乘距。2元和3元两个区间，安徽的两座城市都榜上有名，看来省内对于轨道交通出行还是相当友好的。3元区间中最短乘距的城市毫无意外是北京和上海，都是6公里，没有意外的原因就是这是他们的起步价。
4元的价格中，洛阳一马当先，乘距可以达到22公里。郑州、合肥和芜湖紧随其后，均为21公里，河南和安徽两省同时双子星闪耀。而最短的乘距为12公里，同时有不少城市。
5元的价格中，洛阳仍然全国第一，乘距为31公里；紧跟着的就是郑州的30公里。最短乘距是温州的16公里。而且从4元开始，温州的乘距一直都是各个价格中最短的了，全国最贵轨道交通，基本就是温州的了。
6元的价格中，洛阳帽子戏法，40公里再度夺魁，郑州仍旧紧跟其后39公里。
7元的价格中，风云变幻，青岛异军突起，夺魁成了乘距第一，达到了58公里，紧跟着的就是北京的52公里，这两座城市乘距的大规模增长，得益于阶梯增长中最后的规定，每20公里增加1元，这让他们的远程出行的花销变得极为划算。特别是对于青岛而言，现在有着国内线网最长的乘距，远程乘客相对出行的距离就会比较长，其实就是一个很大的利好。当然这个价格区间还不得不提一下重庆和沈阳，重庆除了江跳线的地铁网络，全网7元封顶，不管里程数了，江跳线另外单独按里程计价；沈阳也是7元全网封顶的价格。这也是很利好远程出行的。
最后来看一下当里程达到一定数量级后，开始规律的增长价格的情况下，北京、武汉、成都、青岛、厦门、徐州、南通都是每20公里加1元的模式，远程出行利好。最短的城市是每8公里加1元，这类城市有不少，而且不少恰恰是线网最长乘距没达到这个长度的城市。
总体来说，近程和中程乘距中，安徽和河南的四城，即合肥、芜湖、郑州、洛阳还是比较良心的，全国最便宜的价格覆盖了绝大部分的乘客。远程中，青岛和北京的表现就是相当良心的了。倒是温州和金华两座市域铁路名义完成轨道交通的城市，金华的起步价也是良心，但是之后的递增阶梯很小，价格在中远程一路飞涨，堪称全国最贵地铁。
当然了，每个城市的地铁在实际乘坐时，会有各种刷卡和换乘的优惠，价格就和基础票价出现一些差异。这些差异出现的底层逻辑也就是这个基础票价。比如说广东的四城基础票价都是一样的，但是广州的票价优惠规则就会让乘客付出的出行成本大大低于深圳的。
