三电方面，海豚有两台电动机可选，一台为70kW、180N·m的基础电动机，另一台则是顶配专属的130kW、290N·m电动机，后者能够让车辆在7.5秒内便完成0-100km/h加速。而车辆从e平台3.0获得的仍是磷酸铁锂刀片电池组，除低配为301km续航里程外，其余车型均超过了400km，其中，中高配车型为405km、顶配车型为401km。
底盘中没有什么惊喜，前桥是麦弗逊，后桥是纵臂扭转梁，也就是扭力梁式非独立悬架，后者对后排与后备厢的空间更加有利，而得益于车辆更低的车身姿态，动态驾驶掌控起来也是灵巧而容易的。
写在最后
其实不光是在诞生之初，比亚迪海豚在这段时间的销售里，其实也在经历着争议，比如关于车辆无法按时交付的问题，这反而成了海豚火爆市场的佐证。当然，就产品本身来说，10万级纯电动不受空间困扰已是难得，而DiLink、DiPilot这样的智能系统还没有因成本而被砍掉，几万的通勤车之上、15万的家轿之下，海豚不刚好是那个实用又有趣的补充吗？
