在三年疫情期间，我国GDP虽稳步保持增长状态，可经济下行压力仍比较大，人们的收入有所下滑。其实不光是我国，全球经济都处于疲软状态。
在消费者收入下滑的背景下，汽车价格应该下降，才能促进汽车销量。实际上，汽车价格迟迟未降，这是咋回事？
其实疫情三年，使得全球大宗商品价格上涨，汽车零部件价格自然也不例外，其涨幅达到了十年来新高。
受美联储加息影响，通胀速度加大，钢、铜等原材料持续上涨，这使得汽车制造厂的成本增加。
而成本的涨价，自然也使得汽车厂商利润下滑，不愿意降低售价，消费者购买*就此降低。
最让消费者寒心的是，
实际上，汽车厂商利润仍比较高，今年特斯拉率先开始了降价，使得部分车企为了增加销量不得不降价。
按理说，国内汽车溢价严重，降价可促进购买量，对厂商是一件好事。可不少国内厂商并不乐意，降价了还怎么割客户韭菜？
结果16家车企联合签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，要求汽车不能随意降价，宁愿将车子闲置成库存车，也不愿意让消费者享受实在的福利。
很多网友调侃，当年桑塔纳进入中国时准备卖8万元，但国内车企不同意，认为太低了，直接给出了20万元的定价，不得不说很多车企为了赚钱是不择手段。
但这些车企禁止打“价格战”，也让消费者开始觉醒，不愿意当“韭菜”，开始摆烂不卖。
2、三座大山的压力前面说了，近几年经济还没能完全复苏，人均收入下滑。
对消费者而言，他们身上背负着“三座大山”的压力，一是教育，网上有一份统计数据，将孩子抚养到18岁的教育成本为62.5万元，抚养至其毕业需要80万以上，可见其压力有多大。
而房贷压力也让很多家庭压垮，目前我国的“房奴”多达数亿人，他们每个月不吃不喝就要支付几千元的房贷，工资刚下发就少了一半，生活质量大大降低。如果买车，还需要背负车贷，更是加重了人们的负担。
当然，养车成本也是一座“大山”，如今的零部件上涨，意味着维修成本加大，更换零件动辄数千上万元。
而车子从买回来就是消耗品，买车虽然比较容易，可燃油、保险每年固定开支就要万元左右。再加上保养费用、维修费用、违规罚款，更是让消费者难以支付。
此外，汽油价格的上涨，也抑制了人们的购买需求。
截止2023年6月底，我国汽油价格比起上一年同期涨了20%，柴油涨幅为15%，这使得有汽车购买意愿的人不敢轻易入手。再加上新能源汽车产业还未完全成熟，大家购买意愿有所下滑。
对于那些收入较低的家庭，自然是不会买车，如今交通便捷，很多人在犹豫中选择了摆烂，结果汽车销量大减。
3、交通压力增加我国千人汽车保有量比较低，再结合我国拥有世界第三大国土面积，按理说我国交通堵塞应该不会太严重，可实际上大量人口挤入了一二线城市，使得大城市的交通状况不容乐观。
就拿重庆来说，拥有着3200万人口，但因地形复杂，很多路段限速30公里，这使得重庆成为“全国最拥堵”的城市，很多人出行则选择电动车、摩托车或公交、地铁，出行更便利一些。
而北上广深杭宁也是如此，这些城市的拥堵情况也不轻，而部分城市更是出台了“限号车牌”政策，买车容易可车牌太难。
上海是最早限制车牌的城市，获取车牌难度极大，民间车牌已涨至9万元一个。北京也是如此，虽然一个人名下可拥有一张车牌，但想要摇到车牌纯属运气，很多人10年也没摇上号。
