Hello大家好！
6月中旬朗逸新锐上市时，我们已经介绍过这款车的特点和综合产品力，当时不少小伙伴觉得它9.4-11万的指导价，在包括秦PLUS DM-i冠军版在内的自主车型面前，亮点并不是很足。
如今两个月过去，朗逸新锐已经有了近2万元的优惠，主销版降到了8万出头，它的竞争态势就发生了一定的变化。就在这个时候，我们通过试驾活动更充分地体验到了这款车的实际表现。
今天我们就来分享下朗逸新锐的实际驾乘表现，看看在终端优惠后，它的产品力和竞争力究竟表现如何。
是不是桑塔纳换代
并不重要
具体聊试驾感受前，我们有必要聊聊大家对朗逸新锐定位的问题。
有一种观点认为，上汽大众推出朗逸新锐的目的，是要取代现有的入门级轿车桑塔纳。毕竟它的尺寸比常规版朗逸要小一圈，指导价也低了一截，尤其是优惠之后，朗逸新锐的主销价位已经和桑塔纳接近。
巧合的是，在朗逸新锐上市前，此前月销保持在7千辆左右的桑塔纳，突然下滑到了3千多辆，7月份又进一步萎缩到了几百辆，似乎它的角色确实是被朗逸新锐取代了，这就更加深了“朗逸新锐是桑塔纳换代”的看法。
不过在这次活动上，有人向官方提出了这个问题，而官方人士给出了两点明确的回应：1、朗逸新锐和桑塔纳定位不同；2、桑塔纳是上汽大众具有图腾性质的重要名称，不会被放弃。
其实此前我也直接把朗逸新锐当作新桑塔纳了，但是在试驾之后，我则更倾向于把朗逸新锐当作一款全新定位的车型。它和朗逸、桑塔纳相比并不只有定位高低的问题，在产品风格、配置搭配以及价格定位上，都展现出了上汽大众的全新思路。朗逸新锐所瞄准的客户群体，也和此前的朗逸、桑塔纳都有明显的区别。
朗逸新锐要卖给谁？
废话不多说，我们从各个角度聊下试驾体验。
外观比朗逸/桑塔纳更年轻
除了尺寸差异外，朗逸新锐和朗逸、桑塔纳最关键的一个差别，就是整体设计更年轻，这就决定了朗逸新锐的目标客户会明显不同。
此前朗逸和桑塔纳整体都是比较沉稳的，尤其是桑塔纳，从外观就透出一股强烈的“朴素感”，几乎把“便宜耐用”的核心卖点写在脸上。
朗逸相对有了一些时尚化的装饰，但整体姿态四平八稳，吸引的客户类型其实和桑塔纳类似，只是预算高低的差别。
朗逸新锐的前脸和侧面线条，其实和两厢的Polo非常相似，但它的前脸、配色要比Polo更年轻、精致，例如点阵式的前保险杠，侧面车窗下沿的镀铬亮条，都是桑塔纳、Polo不具备的。对于上汽大众来说，除了凌渡L外，朗逸新锐可以说是最具年轻气质的轿车。
座舱硬塑料普遍
但视觉观感不掉价
和10万元内的自主轿车相比，常规版的朗逸在内饰质感上就有较大差距，定价更低的朗逸新锐，采用大面积的硬塑料，就在意料之中了。
和采用悬浮中控的朗逸常规版不同，朗逸新锐的仪表和中控屏都是内嵌式的，对比Polo的内饰，就再次佐证了朗逸新锐和Polo之间的关系。
在朗逸新锐的座舱里，几乎摸不到软性材质，即便是车门板扶手的地方，触感也比同级自主车型的皮革包裹要硬很多。
不过单从视觉观感来看，朗逸新锐的座舱并不显得廉价，这一方面是它采用了一定的颜色拼搭，另一方面大众在制造领域的工艺，也确实足够出色，这些都很大程度上弥补了用料的不足。整体氛围和质感，朗逸新锐明显要比价格相近的桑塔纳高出一个档次。
空间中规中矩
长时间乘坐舒适度一般
虽说朗逸新锐和Polo有密切关联，但是它的轴距比Polo长了124mm，整体尺寸介于桑塔纳和朗逸之间，是一台标准的紧凑级轿车，它内部的乘坐空间基本也是略逊于朗逸，承担家庭主力用车没有问题。
