德国大众集团十大股东,大众旗下13个品牌图

首页 > 大全 > 作者:YD1662022-12-11 02:47:26

德国大众集团十大*,大众旗下13个品牌图(1)

德国大众集团十大*,大众旗下13个品牌图(2)

2020年8月,德国下萨克森州雷登镇一处5000平米的帐篷中,120辆大众ID3次列排开,各自连接着一台电脑。这些即将交付的新车正在“刷机”,写入让车辆能正常驾驶的系统软件。

德国大众集团十大*,大众旗下13个品牌图(3)

在原本的计划中,ID3将在下线后像智能手机那样以OTA的形式远程、实时更新系统软件。但在临近交付的关键时刻,软件仍在匆匆赶工,大众的OTA模块也难堪重任,不得不紧急转为有线升级——对于一家顶级汽车品牌而言,这无疑是100枚战斧巡航导弹都洗不掉的污点。

等待刷机的新车超过1万1千辆,搞定一台车大概需要7小时。80余名工程师也不得不星夜兼程,三班倒穿梭在ID3茫茫的车海中手动更新[1]。

在大众内部,ID3并非边缘车型,而是承载着大众向电动车转型的历史使命。从现实层面来说,ID3的成败也决定着一批大众高管的职业生涯:大众销售和营销负责人尤尔根·斯塔克曼数月前立下“军令状”,保证ID3在夏天正常交付。

但最终的结果是,ID3带着并未开发完善的软件在9月匆匆交付,尤尔根则惨遭降职。

ID3的铩羽而归非没有预兆。德国《经理人杂志》在2020年3月爆料,在大众总部沃尔夫斯堡,CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)牵头的高层小组,每天最多要面对ID3测试人员上报的300个软件bug[2]。大众为之投入了上万人,依然没能顺利保障ID3上市时软件就绪。

直到今年3月,近20万名ID3车主要想OTA无线升级,也必须先把车辆开到4S店进行有线升级[3]。原因更是匪夷所思:此次升级时间将长达12小时,而ID3的电池不足以支撑那么久,因此需要返店更换,场面一度十分尴尬。

更加尴尬的是今年4月初,大众表示将“首次邀请中国领先科技企业参与集团全球采购,进一步推动以软件为核心的战略转型。”全球汽车霸主向刚坐上牌桌的中国公司抛出橄榄枝,多少有些让人哭笑不得。

每年销售近千万辆新车,营收2500亿欧元的大众,何以在一辆车的软件上屡战屡败?

01

终极豪赌

2019年11月,时任德国总理默克尔现身大众茨维考工厂,时值中国的新能源汽车保有量已经突破300万辆,特斯拉的第四座超级工厂将在8天后宣布落地柏林。在大众全新的电动汽车工厂中,默克尔代表政府表态,德国将付出“最大努力”推动汽车产业转型[4]。

德国大众集团十大*,大众旗下13个品牌图(4)

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