在长达五分钟的对话录音当中，我听出了机组人员在面对突发情况的镇定，也听出了他们在与死神的搏斗中表现出的大无畏精神。
1997年5月8日，由重庆飞往深圳的为CZ2345波音737杠300型号为B-2925的飞机在降落时不幸造成飞机撞击地面的惨剧，事故造成33人离世。史称“97南航5.8空难”。
在当天下午19:45由南方航空公司一架波音737飞机执行从重庆江北机场飞往深圳黄田机场的任务。这架飞机是94年2月24日出场，2月28日交付中国南方航空公司。至事发当天，飞机已经服役三年零两个月，飞行时长达到8457.52小时。
执飞CZ3456航班的机长为时年37岁的林友贵，担任机长后先后飞过TB-20和运7型客机，总飞行时间为12738小时，其中的9084小时是作为报务员的身份随机的。在3654小时的机长飞行时长中有3482小时是在波音737-300上度过的，但单飞时间只有短短的22小时。
右座副驾驶孔德新时年45岁，在波音737-300型机上总共执飞了4158小时，单飞时间比机长林友贵长那么一点，但也只有88小时。
坐在正副驾驶身后的观察员兼随机工程师为时年49岁的肖荣，机组中数他最大年长，但其随机飞行总时长却只有5179小时，此次是第一次随波音737-300机执飞，之前他只在737-300的飞行模拟器上“飞行”了123小时。
飞机在起飞之后航行还是比较的顺利，但是在深圳将要进行起下落的降落的时候，当晚深圳雨势增强。机组成员于晚上21:07和深圳机场的管制中心进行了联系。管制中心塔台允许CZ3456航班在33号跑道进近。塔台立刻又发出消息：“机组五边雨比较大，看见跑道呼叫”，机组表示收到。
在当时执行完降落前检查单程序后，21:18:07，机组向塔台报告：“已建立了盲降。”不到一分钟的21:18:53，再次报告看见了引进灯，这时候塔台的机组就提示机组人员提示，只是机组做检查好各项准备，可以安全着陆。机组成员表示收到。
