编辑导语：理想迎“暗黑”三季度，转型多车战略驶入阵痛期。
单季度亏损创新高
12月12日，理想汽车二级市场遭遇重挫，美股、港股双双收跌逾12%。问题出在业绩上，上周五晚间，理想披露了创下单季度亏损新高的Q3财报。
财报显示，今年三季度，理想汽车净亏损急剧扩大至16.46亿元，而上年同期仅为亏损2150万元，同比暴增70多倍，环比上个季度6.41亿元的亏损，也剧增了61%。
在市场关心的核心指标毛利率上，理想比去年同期下滑了10.6个百分点，仅12.7%。值得提及的是，理想汽车创始人李想曾表态，希望将毛利率控制在25%的水平。吊诡的是，在新车型明显更贵的情况下，毛利率却在不断下滑，盈利状况越来越差。在今年6月，理想第二款车型L9上市，比首款车型理想ONE足足高出11万元。
理想汽车曾是造车新势力中离盈利最近的车企，李想本人也曾在11月初许下的“也是时候和连续7年的亏损经营说再见了”，但财报反映出的现实却是，理想汽车似乎在盈利的路上背道而驰。
离盈利越来越远的原因，或在于理想战略转变带来的阵痛。理想以往之所以在控制成本上做得比较好，除了李想宣称的“对自己是几乎变态的成本和效率要求”外，和其支出需求很低的单车策略不无关系。
现如今，理想“变道”建设车型矩阵，L9和L8等新车型接连面世，无疑会推高研发、营销等费用，令盈利和毛利率承压。比如三季度，理想的研发费用同比增长103%，达到18亿元。
只是，在销量表现上，理想汽车同样远远难达预期。今年年初，理想定下20万辆交付目标的规划，而截至11月末，理想汽车今年的累计交付量数字为11.2万辆。若依照公司给出的Q4交付量指引推算，理想2022年的交付量约13万辆，和年销量目标存在很大的缺口。
二号人物即将离任
值得关注的是，此次将是公司二号人物沈亚楠，最后一次以理想汽车总裁的身份出席财报电话会议。
财报发布同日，理想公布了一项重要任命调整，自2023年1月1日起，沈亚楠将辞任执行董事兼总裁，由总工程师马东辉接任，负责研发与供应群组。2022年12月12日，高级副总裁谢炎将被委任为首席技术官。
沈亚楠
沈亚楠则退出董事会后，将加入理想汽车流程变革委员会，并会于明年6月底结束在理想汽车的工作。理想官方对此表示，沈亚楠辞任该职务，是为了投入更多时间处理个人事务。但在业内人士眼中，沈亚楠卸任理想汽车总裁早有迹象，是意料之中的事。
今年9月2日，身为理想汽车执行董事兼总裁的沈亚楠，减持了理想汽车40万港股，套现528.88万美元。四天后，他再度抛售60万股。两次减持让他拿到约9113万元人民币，持股比例从1.74%下降至1.68%。
这一行为自然引发了外界的关注和疑虑，理想汽车当时对此的回应是，沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。只不过，结合沈亚楠在理想的经历和职级，事情远远不止这么简单。
沈亚楠早在2015年11月就加入理想汽车，长期担任公司联合创始人兼总裁。到了2022年，或难耐“七年之痒”，沈亚楠作为公司二号人物，不断在敏感时期减持公司股票，似乎已经预示着其已经做好了退出核心管理层，离开理想的打算。
整体来看，理想面临来自外部市场的巨大压力，不得不变化打法、加快产品更新速度，但也迎来转型的剧烈阵痛，同时内部高管层的变动，或将为其今后带来更多不确定性。
