很多曾经以电瓶车为代步工具的司机们都对车辆要上牌表示不能理解，电瓶车就是电瓶车，电瓶车就该不上牌，想怎么骑就怎么骑才对；如果电瓶车和摩托车一样，那还要电瓶车做什么呢？
你也这么想过吧。
如果按照这思路捋下去，貌似电动汽车也都不要上牌了；铅酸电瓶是化学电源，各类锂电池也是，只以用电和用油来区分非机动车和机动车的话，电动汽车也可以不用挂牌随便跑喽。显然这不现实，因为这些车辆的性能普遍远远超越同级别的燃油动力汽车，目前15-20万区间能找到3.8秒破百的轿车，比如MG MULAN，要知道绝大多数超级跑车都达不到这个标准；20万以上破百在四秒以内的电车或插电混动与增程汽车不胜枚举，海洋网的海豹，王朝网的汉唐，零跑C01和哪吒S四驱版本，小鹏P7高性能版，蔚来ET系列，等等，如果电车就不用上牌的话，作为这种车的用户表示不敢开了，因为没有号牌的约束，怕是自己都压制不住内心中的那个“小恶魔”，不超速就有鬼了。
区分机动车和非机动车的参考一定是车型标准和性能，知道现在的电摩都有怎样的性能吗？
咱们就来看一看吧，电摩的性能其实相当夸张。
前几天讲到了我们的某教授提了一辆电摩，品牌是“九号”，属于E系列旗舰版；车辆的尺寸为1740*675*1180mm，整备质量112kg，是一辆尺寸不大不小的踏板车，车身比较轻盈。
猜猜看它的动力储备是多少吧，数据很吓人。
- 最大功率 15kw
- 最大扭矩 305N·m
这个扭矩过于夸张了，有些2.0T的内燃机都还没有300N·m，比如宝马320i-2.0T才250N·m，貌似325i也就是300N·m，大部分1.5T发动机只是275N·m左右而已；不过这还不是最夸张的，最夸张的是15千瓦的功率，虽然功率比较低，但是它的整备质量毕竟只有112kg，那么最大推重比就真的能超越一系列的超跑车。如果不是因为最大功率限制的话，它的百公里加速成绩不会只达到7秒级别，但即便有动力电池的限制，其0-50km/h的加速也就只要两秒多……这个成绩是很夸张的，其推背感是一般司机比较难承受的。
骑行这样的电摩不需要驾驶证，这么容易超速的电摩不需要把号牌放在交通监控系统之下吗？第一次坐在这辆车的后排被冷不丁地来上一次加速，瞬间就有种想要失禁的感觉。
