再看一辆大踏板，这辆车是森蓝E-RT3，九号旗舰版只要两万出头，这辆车的售价达到39800元；该车的尺寸为2165*767*1395mm，是一台大块头，整备质量也达到了195公斤。
其电动机的标准为17千瓦，最大扭矩530N·m！不过还是因为整套系统的标准限制，功率确实不算非常高，而且E-RT3的整备质量也偏高了一些，所以这辆车的动力就显得比较保守了。
然而，即便是这辆相对保守的“电瓶车”，其百公里加速成绩也只是8.9秒。
钱江推出了一辆电动仿赛-OAO，售价24999元，这辆车的电机最大功率为10千瓦，最大扭矩650N·m。
0-50km/h仅要2.6秒。
这辆车的极速虽然只有105km/h，但是初段的加速性能还是非常暴躁的；并且这辆车的极限续航到达190公里，0~80%充电要3.5个小时即可。
现在的“电摩”就是这个样子，电瓶车是要成为过去式的，因为铅酸电瓶很容易造成较为严重的重金属*（铅）污染；而且这种化学电源的能量密度太低且使用寿命很短，被可靠的磷酸铁锂电池取代是必然结果。随着动力电池的升级，车辆的性能和综合品质也会大幅升级；电摩会走高端化路线，未来的定位不会比同级别燃油动力摩托车低。
重点是性能也会看齐或更强，所以驾驭这些车辆的难度会越来越大，车辆对道路交通安全带来的风险系数也不必燃油动力摩托车低；那么这些车辆的驾驶员就必须经过培训考核以掌握相应的驾驶技术，但更重要的还是通过交通法规和警示案例的学习产生一种对骑行行为和交通法规的敬畏之心，这样才能真正的降低摩托车的骑行风险。
统一上牌按照摩托车的标准来管理也是合理的，有了这块牌照最起码能让大部分的司机不甘于任性的骑行；反之，没有牌照，戴着头盔，什么也拍不到，那就什么也都不怕了，最终要依靠“自律”来保证行车和道路交通安全。现实吗？要知道在没有规则约束的前提下，没有任何人能做到自律。
