第二，变速箱很平顺。惭愧的说，我的那台牧马人还是4AT，什么燃油经济性，什么平顺性等等之类，似乎都与我无关。但换到这台车以后，真的让我找到了驾驶城市SUV的感觉。采埃孚的8AT品质很高，没什么可挑剔的，平顺性极佳，随着控制油门踏板的深浅，变速箱能够积极的做出反应，可以感受到和发动机匹配的很默契，这感觉真的特别有惊喜。
第三，悬挂很硬朗。这代牧马人的悬挂调校很硬，优点是可以给车身提供不错的支撑力，缺点是路面上的细碎颠簸都能传递到车内。其实它们之间并没有好坏之分，而是取向不同而已。在我看来这种风格非常适合硬派越野车，因为这样的调校可以帮助车辆在高速通过坑洼路面时提供充足的支撑性能，不至于避震器过早衰减，从而提升off-road路面时的驾驶感受。说白了就是偏软的悬挂坐着是舒服了，但在坑洼路面并不能开的很快；但很硬的悬挂虽然坐起来比较颠，但在遇到大冲击时可以有效化解震动。
第四，真的很吵。跟牧马人车主谈NVH？我觉得没必要吧！首先，这类方盒子车型，本身就不考虑空气动力学，风噪很大。其次，百路驰KM2轮胎的胎噪可以用“炸裂”来形容，低速时耳边就会传来嗡嗡的响声以及震动感。一旦车速超过60km/h，嗡嗡的胎噪就会愈演愈烈，这种感觉就像一台轰炸机，车速越快就代表你离它越近，在120km/h时轰炸机会掠过你的头顶……这种感觉，喜欢的人会为之疯狂，不喜欢的人会为之发疯。战斗吧！跟我一起享受轮胎撕裂沥青路面的快感。
第五，方向盘依旧很虚。在奔驰G级向市场妥协，前悬挂改为双叉臂独立悬挂之后，牧马人仍旧坚持前、后整体桥，非承载式车身结构。优点在于，悬挂行程长且拥有恒定的离地间隙，缺点就是公路操控性较差，车开起来会忽忽悠悠的，这种感觉在我的那台车上很是明显。这代牧马人采用电子液压助力，方向盘相比之前要轻快很多，不过依旧虚位明显，路感也比较模糊，没办法这就是底盘结构所带来的弊端，好在硬朗的悬挂可以弥补一些多余的车身晃动，整体表现也有一定提升。
