总而言之，这代牧马人的公路动态表现相比上一代有了质的飞跃。
遗憾的是，因为时间原因本次没能体验到它的越野表现，之后如果有机会我们会再联系试驾车，到时候为您奉上越野测试。
不过，对于这代牧马人的四驱系统，我们可以先来介绍一下，Rubicon配备的依旧是分时四驱系统。
2H（后驱）4H Auto（自动四驱）4H PartTime（高速四驱，50%-50%动力分配）4L（低速四驱）
共四个挡位可选，相比之前最大的亮点就是增加了4H Auto模式。该挡位可以自动调节前、后桥扭矩分配，大大增强了公路稳定性。并且2H—4H Auto—4H PartTime三个挡位可以在100km/h一下随意切换，以应对突发的路况变化。Rubicon的4L挡位很强悍，可以将扭矩放大4倍，以应对攀爬需求。如果再挂上前、后差速锁，即可打开它的最强越野模式。
这才是越野界标杆该有的样子
感谢你读完这篇6000字的试驾文章，因为在这个快节奏的时代，就连我们的阅读习惯也变得从简了起来，是不是好久都没花这么长的时间去读一篇文章了？
这似乎和第四代牧马人JL一样，必须要去改变才能跟上时代的步伐。
这代牧马人，外观传承经典，在我看来它确实变得好看了，变得更容易被更多消费者认可了，这是一件好事。内饰增添了更多电子科技配置，同样是向市场做出了妥协，让这个诞生之初是为了应对恶略路况而生的家伙也有了适应城市生活的能力，毕竟没有太多的消费者愿意花将近60万的价格去买一个纯粹的越野机器，这也是一件好事。
最后的公路动态表现真是让我刮目相看，至于越野，我们以后再谈，不过我相信它肯定不会让人失望，毕竟在这方面它始终如一，不曾改变。耐用性及稳定性，单纯通过短短几天的试驾，也是不得而知，所以就交给市场的考验吧！
总之，我作为一名老车主可以肯定的是，这代牧马人的产品力相比之前有了很大的提升，如果你也喜欢越野，喜欢大自然的话，不妨选择Jeep牧马人来当你的好伙伴，陪你去你能走到的最远方。
