（有网友绘制的312国道部分路段南迁构想 来源：发展南阳吧）
如果走仲景路向北去鸭河工区，一到上下班时间，必堵。
快速通道和环线则有效解决了城市通勤的问题：
连续、快速，机动车与非机动车完全分离，无收费站 。
设计标准高，一般为双向多车道，设计时速在60到100Km/h之间，在一些干道交汇处，直接设置立交，快速通过。
南阳发展环线交通和快速通道交通，已经迫在眉睫。原因有四。
一是南阳多组团发展的必然。
先说市区内，我们可以把南阳画几个片区。
车站路以西的大西区、王村片区
车站路 张衡路 滨河路围成的旧中心城区（包括现有东区）
张衡路以北到独山—麒麟湖一线的高新区
白河南片区
新城区（又可细分为：三馆一院片区、高铁片区、华耀城片区等）
快速通道是一个城市组团式发展的重要标配，没有快速路，组团的发展必然滞后。
二是城市上班族通勤的必然。
我们根据南阳商品房可以大概判断：
中心城区外围配套新、价格相对便宜；中心城区内部配套陈旧，价格高企。
在价格导向下，南阳人口向外围迁徙的郊区化趋势明显。
尤其是城市刚需，平日上班在中心城区，下班回家到城区周边的楼盘居住，成为不少南阳年轻人的生活常态。
（郑州环线交通、快速路和节点）
环线交通找入口，快速路高效通勤到达上班地点，是许多都市上班族的标准操作。南阳急需这样的交通构架。
三是区域一体化的必然。
南阳在十四五规划中要发展大城市，打造区域经济中心、交通枢纽、重要节点城市，就意味着需要加强与周边县域的交通，快速通达。
快速路网的建设就显得非常有必要。这样县域的人口可以更便捷向市区流动，市区和县域的城市功能，也可以有更加明确的分工，不必大而全。
四是无轨道交通城市的现实选择。
由于南阳的城区人口远没有达到修建地铁/轻轨的要求：
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元，市区常住人口在300万人以上。
所以快速通道是更为现实的选择：
拉大了城市框架，加速了县域人口向城区聚集，为未来修建轨道交通铺路，同时也解决了市区内通勤的现实问题，可谓一举多得。
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当然，修建环线和快速路也并不是都有好处。
快速路涉及城区拆迁，农田占用，难度大，审批手续复杂；
修建快速路过程中，短期内占用城区干道，造成“添堵”，修建成本高；
快速路需要设置多个出入口，出入口处如果设置不合理，容易引起新的“堵”点；
快速路有时为了权衡现实，不一定走直线，会存在一定绕路情况......
