▲ 到2020年，正定新区的累计投资已有667亿元，在投资力量捉襟见肘的石家庄，能拿出将近700个「小目标」来建设这座新城，是非功过放在一边，从当前看，也不应半途而废，前功尽弃
是非功过，先放在一边。二十年前的东南，应该感谢倒数第二版的城市总体规划，给了它的「黄金十年」；十年前的正定新区，应该感谢倒数第一版的城市总体规划，也给了它的「白银十年」。
但必须要承认的是，「一河两岸三组团」作古了，这是过往十年支撑正定新区的最大引擎。取而代之的「拥河发展」，已不是正定新区的「独角戏」，滹沱河沿线的鹿泉区、新华区、长安区和藁城区，人人有份，正定新区可以享受到滹沱河带来的生态和发展红利，也要面对上、下游对手的激烈竞争。
正定新区还有两项「压舱石」，一个叫「正定」，另一个叫「自贸区」。后者是「内涵」，有产业的底子和广阔的空间；前者是「名头」，有独特的地位和巨大的影响。这也是2021年剧变如斯，正定新区仍有14个项目在建或有实质性规划手续进展的根本原因。
不过，和十年前初建时相比，今天的正定新区，格局已经发生深刻变化。自贸区落地后，新区北侧的高新区，成了承担研发和生产功能的「中厂」；再往北的机场和综合保税区，则承担仓储和航空运输功能，成了「后仓」。反过来，正定新区则面向主城区，扮演「前店」。那么，向北找「中厂」要空间，文不对题，空间有限。
▲ 这是张老图，看过此前文章《正定新区走了，正定新区又来了》的朋友，应该熟悉它。对于正定新区而言，向北到高新区要发展空间，空间显然是紧仄的。向西的正定古城，已明确以「古城保护」为使命。四下望去，只剩下向东，跨过与藁城区的行政区划分界线，在「藁北」寻找空间
但市属高校搬迁压力之下的正定新区，要扩张则是「箭在弦上，不得不发」。顺便说一句：打算把主城区市属高校搬出来这条思路，无论是老班子，还是新决策，都不谋而合。这个完全符合「二环内做减法」的规划思路，就这样保留了下来。石家庄职业技术学院新校区施工照常，便是这个原因。
前段时间，石家庄的城市空间规划格局图刷遍微信朋友圈，很多人应该还印象深刻。这其中，位于藁城区北部、滹沱河北岸，有一个片区被命名为「科教园」，并与西侧的正定新区相连，便是正定新区东扩的产物。
▲ 那张刷爆微信朋友圈的图片，其实只是正在调整的石家庄国土空间规划中主城区规划的「冰山一角」。这份规划当前仍在调整，目的便是加入新的石家庄决策层的城市规划和开发思路：「二环内做减法、二环外做乘法」。需要说明的有两点：其一，正定县的国土空间规划是单独修编，在主城区规划中，你自然看不到正定县的身影。其二，「科教园」位于正定新区与藁城区交界地带，隶属于藁北区域，应当算是主城区的「卫星城」，承担科教职能，但这一方面证实了正定新区「东扩」和承接主城区搬迁市属高校的规划思路，另一方面也是正定新区东扩的开始
岂止是已经搬进来的信工学院，和正在建设的石家庄职业技术学院两家？也被称为「大学园区」的正定新区东扩里，还计划装进来河北医科大学等几所院校。因为规模巨大，仅靠正定县境内这些空间，显然不足，正定新区东扩的手已经伸进了藁城区。而在这一点上，藁城区的态度也是相当开放。在藁城区的文件里，甚至旗帜鲜明地提出：
藁城区要推进与省会中心城区同城化、与正定新区一体化。
除了接纳市属高校，正定新区的东扩力量还有一项，便是铁路。目前可以确定的是，纵贯正定新区东部的石雄城际铁路，以及恰好位于东扩范围内的正定东站，变数不大。而在石家庄的铁路枢纽规划中，正定东站则将成为「城际主站」，通过石济客运专线联络线，与石太、石济客专，以及在建的石衡沧港铁路连通，加上正定东站配套建设的动车所，这座车站将具备动车组的始发终到功能。
▲ 我独家拿到的石家庄铁路枢纽规划布局图。「两主九辅」的车站布局就在此前的回看文章中已经详细解读过，在此不再赘述。其中，正定东站作为「城际主站」，将通过石雄城际铁路和东站联络线，与各条高铁线路连通。综合当前我所获取的消息，这座车站的大致位置，应位于整个正定新区的东北方向
顺便说一句：前段时间，石雄城际铁路撤回了此前发布的招标公告，并非项目下马，恰恰相反，这条铁路升格了，已由河北一省独立出资建设，调整为国铁集团和河北共同参与。
