日前，湖南省长沙市中级人民法院（以下简称长沙中院）已根据湖南猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限责任公司（以下简称长丰集团）、湖南猎豹汽车股份有限公司（即猎豹汽车）、湖南长丰动力有限责任公司（以下简称长丰动力）、湖南长丰猎豹汽车有限公司（以下简称长丰猎豹）、北京长城华冠汽车技术开发有限公司（以下简称长城华冠技术开发公司）、衡阳风顺车桥有限公司（以下简称风顺车桥）进行实质合并重整。截至2月28日，六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
值得一提的是，以上六家公司均属于“长丰系”。文件显示，长沙中院认为，六家关联企业核心控制企业均为长丰集团，六家企业的主营业务构成了汽车整车生产的完整产业链条，在经营决策、企业管理、经营业务、资产、财务、人事任免等方面存在显著、广泛、持续的混同情形，已构成法人人格的高度混同。现有证据充分证明,各企业已经严重丧失法人财产独立性和法人意志独立性。同时，六家企业资产严重混同，内部交易复杂，企业融资交叉担保金额巨大，融资资金内部划转随意，且资金往来频繁，相互担保金额巨大，债权债务难以区分，如单独进行重整将导致部分债权人双重或多种受偿，实际侵害全体债权人的公平受偿权益，实质合并重整有利于维护和提高企业的重整价值，提升重整成功的可能性。
猎豹汽车的历史颇为悠久，历经坎坷的猎豹汽车，不乏高光时刻。资料显示，猎豹汽车母公司长丰集团前身为始建于1950年的广东军区军械修理厂，1965年从广州迁址湖南永州，改名解放军7319工厂。1984年，工厂试制组装湘陵牌212轻型越野汽车。1987年，工厂成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车。1995年，工厂与日本三菱汽车合作，引入三菱帕杰罗汽车技术。1996年，工厂改制成立长丰集团。2001年，长丰集团由军队移交湖南省人民政府管理，现为湖南省国资委管理企业。
作为长丰集团掌门人，李建新显然心有不甘，他从广汽集团手中收回猎豹品牌，重新注册设立湖南猎豹汽车股份有限公司，寻求复兴猎豹汽车。借助于SUV市场的热潮，猎豹汽车销量不断攀升。数据显示，2017年猎豹汽车销量12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。同年，时任长丰集团董事长李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。
