然而，成功那么近，又那么远。数据显示，2018年猎豹汽车销量跌至7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年猎豹汽车销量继续下跌，仅为3.25万辆。同年，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新宣布卸任，周海斌出任长丰集团党委*、董事长。进入2020年后，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。与销量滑坡并行的，还有不时传出的资金断裂、裁员、降薪、经销商退网的传闻。
2020年4月，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。相关资料显示，吉利控股托管后的猎豹工厂后，被用来生产新能源汽车，但托管并非收购，猎豹汽车也未在经营上获得转机。2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请*审查。2021年8月，猎豹汽车被裁定*重整。此后，猎豹汽车管理人连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。
目前长沙市中级人民法院指定由北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任五家企业管理人，据猎豹汽车管理人透露，目前长城华冠技术开发公司的债权人正在向管理人申请债权，重整结果具体什么时候能出来暂时还不能确定。不过猎豹超40万辆/年的汽车产能以及整车生产资质等资产仍有一定吸引力，据悉，猎豹汽车的**已吸引三家意向投资人，其中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。那么这是否意味着猎豹还有翻身的可能呢？
业内人士分析认为，猎豹复活的可能性非常小，现在产能和生产资质都过剩，这三个投资人的目的也不会是复活猎豹。这三个投资人要么是想借猎豹的资质进入造车领域，要么是倒手赚差价。猎豹的生产线、技术等都比较老化，厂房重新改造的成本高，也就是说，猎豹的利用价值很低，甚至不如力帆。如果是传统车企出于产能扩增的目的收购，猎豹的利用价值还大一点，其他企业收购意义不大。这意味着，如今猎豹已不再有翻身的希望。
猎豹轰轰烈烈的几十年，变成了自主品牌发展史中的负面教材。市场是公平的，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下并最终走向淘汰。然而对于喜欢这个曾经身披军工品质和中国越野车之王标签的汽车品牌的消费者来说来说多少是有些意难平。
来源：电动之家
