二战后出现“*人电车”
二战过后，随着退伍与归日人员增多和铁路设施的荒废，铁路的混乱情况日渐恶化。
虽然现在还缺少对于1970年以前铁路混杂率的正确统计，但是已经估计出最严重时候的铁路混杂率约达到300%（“混杂率”即满载率，描述交通工具拥挤程度的指标，计算方法为实际客流除以车厢定员乘100%）。
1946年2月上映的新闻电影《日本新闻》，记录了在站台中被挤得无法动弹的群众的影像。
日本经济复兴后，东京人口再次激增，从1945年的约350万人增到1955年的800万人，在1962年突破1000万人。
当时高峰时段的电车拥挤情况已经超越“满员电车”，被称为“*人电车”。
1961年的周刊杂志《周刊产经》中出现“*人电车 我已经崩溃了！”的标题。1968年新闻电影《朝日新闻电影》——《啊上班》中记录的满溢乘客的站台景象，和二战刚结束时的情形根本没有任何差别。
随着线路增加和地铁建设的进步，日本铁路的输送能力上升，平成时期铁路混杂率相比昭和时代的300%有所下降。
然而据2018年数据统计，东京地铁东西线的混杂率为199%，JR横须贺线记录为197%。
从平均值来看，也有不少混杂率超过200%的列车。
但是就东京“满员电车”的百年历史来看，如今的电车情况已经算是较为可观。
为了缓解满员电车现象，早在二战期间日本政府就已经提出错峰出勤的政策。
当时错峰出勤的目的，主要是为缓和向日本军资工厂运输劳动者的列车混杂情况，提高生产效率。
二战后1956年，日本运输官僚角本良平发表论文《错峰出勤的必要性和可能性》，在一定程度上对民众有所呼吁，但人口集中的大城市依然持续着200%的混杂率。
然而错峰出勤政策对满员电车的缓解效果远远不及最近出现的“新冠病毒”。
日本“紧急事态宣言”发布之后，东京“满员电车”现象的一时缓解震惊了不少日本群众。
然而不到一个月“紧急事态宣言”解除之前，网络上又再次出现东京“电车满员”的相关投稿。
虽然电车混杂现象不如疫情以前，但是由于日本大多数公司仍然难以接收线上工作的形式，紧急事态宣言结束后，每天乘坐电车上下班的人不断增加，现在，日本的满员电车已经恢复到疫情之前的状态。
