看似枯燥无味的数字，每一个数字背后都代表着机油能否适合发动机运转
2、发动机排气温度比柴油机高100℃-150℃，所以要求机油有更高的抗氧化性和抗硝化性。热负荷高也要求机油运动粘度不能高，需要保障良好的冷却性能。
3、天然气中硫含量比柴油低，所以机油要求采用低碱值。
燃气发动机机油组成成分有普通柴油发动机机油有很多区别，在使用中，除了极端状况下应急，其他情况下尽量避免机油混用。
作为新势力，推广中替代柴油车阻力在哪？一、LNG优点多多，至今比不过柴油车，替代不了柴油车的主要问题是什么？
● 以下总结了几个卡友常见的对燃气车的担心：
1、气站少、加气不如加油方便
这一点，对比加油站，的确如此，拿LNG加气站为搜索词在地图上搜索，全国加气站数量乍看不少，但是对比于加油站数量，捉襟见肘。且加气站分布较为不均。东北、华南地区气站较为稀疏，且各个城市气站保有量均为个位数。
新疆，作为天然气的主要产地，从地图上看LNG加气站数量并不多。主要是因为相比于CNG，LNG多了将天然气液化的流程，以方便运输，但是成本更高。新疆作为天然气主要产地，运输不是问题，所以导致LNG在新疆反而不多。
气站的分布，很能够代表了LNG的在全国各地的发展情况
将地图放大，华东、华中、华北地区，气站分布也各有千秋。华北地区最多，城市中气站分布达到二十多三十多的比比皆是。
主要是因为受大气环境治理影响，从政策层面，国家大力引导华北地区使用更加清洁、高效的天然气。华东与华中地区，加气站的建设密度比较一般。
黄河流域的LNG气站，开挂一般的存在
个人意见：加气站少使得目前使用LNG的用户少。利用好此种优势，提升运营效率，高效运营，跑越多，赚的比人家越多。反而是个利好。毕竟等到LNG气站普及，寺庙是多了，但和尚也变多了。饿不死了，但是也饱不了了，不是吗？
2、自重重，身后背着炸药包，安全性差
说到自重重，其实在重量上，单比较空罐体和油箱的重量，罐体是要比油箱重，但是在加满燃料之后，LNG储存罐和油箱的重量会变得相差无几。
因为LNG的密度为440kg/立方米左右，而柴油的密度为850kg/立方米，拿同样400L（等于0.4立方米）计算，LNG的重量是176KG，柴油的重量为340KG，重量几乎相差一半，基本上可以抵消罐体和油箱重量的差距。
