动力方面，300型号已经没有更新，而奔驰C级的200、260两个型号则都更换上了1.5T 48V的组合，成为了同级中最先完成轻混标配的车型。很多人都会为1.5T的豪华轿车而心中生疑，但实际上，两台不同调校的1.5T发动机分别带来了125kW、150kW的最大功率，并拥有250N·m、300N·m的最大扭矩，配合9AT变速箱，它们将能够在7.7-9.0秒内破百，这成绩实际已经比同级的宝马3系更出彩，而6.20-6.35L/100km的WLTC综合油耗也反映了1.5T 48V轻混的好处。
底盘中我们见到的是前后多连杆的组合，作为一台后驱车，奔驰C级的动态掌控还是比较出色的，可变转向比技术让它的轮上足够灵巧，尽管它在调校方式上还是强调着舒适性，但其之于豪华市场正如德众之于非豪华领域，哪一点有多突出呢？但强就强在什么都不弱。
写在最后
过去我们都说是趋同化的设计拖累了奥迪，那个时候人们还将这种家族设计语言形容为“套娃”，可当我们发现越来越多制造商，愿意在套娃的同时，也将雷同的技术下放到定位更低一些的车型当中时，这对于消费者来说自然是喜闻乐见的。当然，全系1.5T、没有OLED屏肯定会是这一代奔驰C级受指摘的地方，但就像我们所看到的，新一代MBUX带来的智能趣味，还有1.5T 48V轻混也能轻松跑赢有2.0T宝马3系，加之其又有舒适性方面的天生优势，当下市场中又出现了最高可达6万元以上的综合优惠，这样的奔驰C级显然还是那个同级中的夺冠热门。
