昨天又有二个电话咨询柴油电喷国五国六有什么区别？在掌握维修技术时需要注意什么等等，其实很多人都在买车时听到国五国六这个概念，而真正的国五和国六有什么区别很多人不清楚，也就是知道排放要求更严格了，那么今天我就来给大家絮叨絮叨这个国五和国六的具体区别有哪些。
先从字面含义上来说一下。国五就是国家在机动车污染物排放第五阶段的标准，那自然国六也就是机动车污染物排放在第六阶段的要求，简单说来也就是要求机动车辆在尾气排放的污染物含量达到一个规定要求的标准，那么国六也就是国五的一个升级版，国六分为国六A和国六B ,国六A就是国五到国六的一个圆滑过度，其实国六A就是对与轻型车辆的排放过度要求，而国六B就是对轻型车和重型车辆的要求。
在排放要求上看上去都是数字区别，可是在实施的过程中有很多让我们不敢小瞧啊，在国五和国六要求上汽油机和柴油机对这几种有害气体的要求限值还真的不一样，现说国五吧，国五的在CO（一氧化碳）要求限值上汽油机是1000mg/km而柴油机是500mg/km，在NOx（氮氧化合物）汽油机是限值60mg/km.而柴油机是180mg/km，在PM（微颗粒物）上汽油机和柴油机一样限值4.5mg/km，在PN 上汽油机没有而柴油机是6*10的11次方mg/km，NMHC（非甲烷总氢）在汽油机上限值为68mg/km，而柴油机上却没有。
在尾气排放限值上国五和国六上区别很大，当然在国五上还不是太明显，而在国六上几乎是一半的数值减少，这也给很多汽车制造厂提出更严格的要求了，也是对汽车科技的一种挑战，所以咱们来看一下，就在CO（一氧化碳）上国五是1000mg/km，而国六A是700mg/km，可是国六B则是500mg/km，这就是对半降低；再看NOx（氮氧化合物）从60一下降到35mg/km，这也是断崖式下降，PM（微颗粒物）也是从4.5mg/km到3mg/km，虽然数字微小，但是对于环保来说在极限临界值再下降也是很大难度的。
在国五和国六上不但是数字的要求，其实最让很多人看不到的是汽车在布置上的区别，特别是柴油机的挑战很大，在原本传统柴油机的基础上，不到20年的时间，一下子从国三，国四，国五，国六经历了这些变化，在发动机的内部净化和外部净化上都是一大步，特别是在很多师傅还没弄清国五的维修时，国六来了，你说这些师傅能不发愁吗，其实也没有什么，当科研专家能够研发出了的新工艺，新设备，新产品，我们就要迎科技而上，做科技时代的第一批汽车维修人员吧。
国六时代的来临，你准备好了，设备准备好了吧，一切皆在默默的前进中 ，国六也是迟早会成熟的，相信很多师傅在技术的道路上也会边学边做，一路向前，感谢各位师傅的观看查阅，文中有错误欢迎批评指正，对你有用就转发分享，感谢留言支持。
