汽油自燃产生爆震
但需要注意的是，如果发动机气缸内温度过高的话，缸内的油气混合物就会提前发生自燃，上图气缸内蓝圈区域演示的就是自燃现象。而这股意料之外、并非由火花塞点燃的油气，便会在气缸内产生剧烈的冲击波，而这种现象则被称之为“爆震”。
“爆震”的实际威力跟它的名字一样凶残，它的产生不仅会导致缸内温度激增，从而引发水温过高以及在高温下会生成的积碳，而且还会导致气缸内的压力剧烈上升，甚至出现活塞被击碎、活塞连杆被打弯的问题，导致发动机直接报废。所以面对如此致命的问题，厂家自然会对爆震现象加以重视。
而说到避免出现爆震的最简单方法，那就是为发动机提供比92号汽油更耐高温的95、98号汽油了。但众所周知的是，价格昂贵的95、98号油并非是所有消费者都能接受的，所以厂家必须还得想出其它的解决方案。前面提到过，爆震是由发动机自身高温所引发的，所以如果能降低发动机的温度，自然就能避免爆震问题的出现了。
此时如果单纯从降低温度的角度出发，大家可能首先会想到以下两种方案：第一种是通过降低发动机动力来降低缸内温度，因为少做功就能少烧油，而少烧油自然就能从源头降低热量的产生，那气缸内的温度就能得到降低了；第二种降温方法则不需要降低动力，而是通过提升发动机的散热性能，来将强劲动力产生的高热量迅速疏导至发动机外，从而保证气缸内的温度始终低于会产生爆震的温度。
以上这两种方案虽说思路正确，但如果以现在这个时间点来看，它们都已经在实际操作层面遇到了瓶颈。
首先来看第一种，通过降低动力来降低缸内温度。这种方法最极致的操作就是从涡轮发动机降回自然吸气发动机，这会大大降低缸内的工作温度，所以92号汽油就足够抑制爆震了。这也是从古至今，市面上99%采用自吸发动机的车型加92号汽油就够了的原因。如果稍退一步，采用将涡轮发动机动力大幅削减的方法，其实也是能有效降低缸内温度的。不过动力的大幅下降，势必也会引发整台车产品力的滑坡。所以无论是采用自吸发动机，还是大幅削减涡轮机马力的方法，都无异于走倒坡路，在当下这个消费者异常注重马力、加速数据的时代，厂商自然不可能搞这种自废武功的操作。
而第二种通过增加散热效率来降低缸内温度的方法，其实也是厂家一直在做的，以至于如今大部分厂家早已把散热的技能点给点满，没有什么提升空间了。像是如今的涡轮增压发动机，不仅会在缸体、缸盖位置采用散热性能更好的铝合金材料，而且小到活塞、气门这些部位，也都有相应的散热设计了。可即便如此，发动机的散热速度还是赶不上自身的发热量，所以加强发动机散热这条路也已经遇到了瓶颈。
