牧马人长途驾驶真实感受,牧马人长途高速缺点

在康恒沟新款牧马人的表现依旧稳健，强大的低速四驱在通过炮弹坑时并不用将油门踏板踩的很深，强大的扭矩可以让牧马人的转速维持在不到3000转就可以正常通过，并且后轮的长悬挂行程依然让牧马人如履平地，车身也很少出现类似跷跷板的情况，随意扭动几下车身就轻松通过了这段路。

最后来到了终极考验好汉坡，这是一条角度很陡长度也不短的碎石攀爬上坡路段，沿途布满了波浪形状的交叉轴和很深的炮弹坑，足矣考验越野车的四驱动力分配，电子限滑，发动机功率和变速箱的可靠性表现。一旦在中途发生严重打滑或陷车，持续给油很容易让车辆变速箱或发动机过热报警，所以最好一口气登顶。去年途锐2.0T在快要登顶时就因为原厂轮胎打滑发生了陷车，好在最终有惊无险的成功登顶。

不过对于这台牧马人Rubicon依然不用开启它的最强模式，仅在低速四驱模式下打开了后桥差速锁就可以开始攀爬了。一路虽然四个车轮不停的在打滑，但是可以感觉到电子限滑的介入非常有效且及时，并且稳妥起见在攀爬过程中并没有将油门踏板踩到底，一是防止发动机在扭矩放大模式下转速过高，二是给油过猛很容易发生甩尾造成侧滑，因此油门大约三分之二，将转速尽量保持在3000转的最大扭矩输出点。换装了2.0T涡轮增压发动机的牧马人在调教上也专门针对越野场景进行了标定，因此在越野时你并不会感觉涡轮发动机动力输出的突兀，在3000转以下动力输出比较线性，驾驶员并不需要频繁的通过油门和刹车的切换来保持车辆的平稳。