至于8AT变速箱，在高速跑山的过程中，多少有点回归“正常”状态。特别是在连续弯道的时候，由于中低挡位运用较多，升挡积极的特点相对而言就成为拖累。看到出弯点，大脚油门，然后等降挡，错过加速最好的那个点，这一套操作基本成为基操。但，总不能还没看到出弯点就体现踩油门吧。所以手动模式还是相对更合适的做法。
另一点值得肯定的，还有起亚狮铂拓界的刹车调校。踏板行程极为线性，就算是新手司机，相信上手也会非常容易。刹车一点就有，而全程又线性可控，这对于日常驾驶中，车内乘员的舒适性也是特别有帮助的，特别是红绿灯频繁的城市路况。而在高速跑山的过程中，后半段刹车基本上需要更多用到。过于线性的刹车调校，或许会导致在需要更大制动力时需要把踏板踩的相对跟深。但大脚刹车本身就是一种心态克服，开习惯就好，何况城市道路一般都是碰不到的。
最后，我要集中聊一下轮胎。试驾的这台起亚狮铂拓界配备的锦湖轮胎，规格为235/55 R19。而这条CRUGEN系列轮胎，据查应该是侧重静音舒适，以及湿地抓地力的轮胎。前面的静音舒适，我是深刻体会到了。甚至配合前面提到的2.3的胎压，轮胎整体表现中和了起亚狮铂拓界紧致的底盘在城市路况下的活泼。而且这条轮胎的滚阻似乎相当低，某些时候，甚至让我感觉在开下坡，这也是我一开始就检查胎压的初衷。
至于说后面所谓的湿地抓地力，湿地是没遇到，抓地力就不太好说了。如果说弹射起步时轻微空转，还算是非战之罪。那在弯道中，就算是配合适时四驱的介入，轮胎也成为最拖后腿的一环。特别是侧向的抓地效果，基本就是让人信心不足。粗俗的来说就是一种，不到4.7米的车长，能让我在弯道里还能清晰的感受到车屁股的存在。但后面的轮胎总是会提醒我，忘记它。
