尾部相比普通911最大的差异就是这个超大的尾翼，带有可调支架，可以调整下压力。排气的布局跟一般911也不一样，原厂就是中置双出，排气管材质是钛合金，当转速拉高到9000转时，从此处传来的声音非常震撼。后杠两侧设计了两个蜂窝网状通风口，后杠底部也是蜂窝网状的包围。车尾的GT3 RS标识直接亮明身份，或许也还是考虑到减重，这个LOGO实际是个贴纸，包括车头的保时捷LOGO也是如此。
内饰设计跟几年前的普通911差异不大，主要是用料上更多的用到了碳纤维以及Alcantara面料，毕竟这台车还是偏向赛道的，需要更多的运动元素来渲染这种气氛。内饰配色跟外观一样，也是采用绿色跟黑色搭配，需要选装，甚至方向盘上方那一抹绿，也是要选装的。车内科技类配置一般，带一个7英寸多媒体大屏，支持CarPlay连接，倒车影像需选装。原厂音响是8喇叭，可以选装BOSE音响带12喇叭。
赛车样式的桶形座椅是必须要有的，轻量化的设计，相对单薄，舒适性就一般了，本身这台车也不适合长时间驾驶。座椅的包裹感非常好，在跑赛道时非常实用，能极大减少身体的晃动。座椅带有基本的前后、靠背调节功能，高低调节、腰部支撑、加热都需要选装。为了追求轻量化，这台GT3 RS的门板手材质从金属变成了织物拉条，算是极致减重，虽说不一定有多大效果，但表明了一种态度。这台GT3 RS座椅后面并未装配有防滚架，这也是因为国内市场的特殊规定所致。
保时捷911自991.2开始绝大部分车型都换装涡轮增压发动机，包括最强最贵的GT2 RS，唯独GT3系列例外。这台GT3 RS依旧搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，采用干式油底壳，相比991.1代产品功率提升至521马力，峰值扭矩470牛米。变速箱是7挡PDK湿式双离合，后置后驱，带后桥转向技术。前悬麦弗逊、后悬多连杆，悬架可以调节软硬度。这台GT3 RS原厂0-100km/h加速只需3.2秒，这比很多同排量甚至更大排量、更多缸数的涡轮增压车型还快。一台4.0L自然吸气六缸发动机能有这个性能表现，可见保时捷的调校功底。
