吉姆尼的变速器有两个选项，其一是5MT（五档手动），其二是四挡自动-4AT；年代感十足的标准，目前定位8~10万区间的部分四驱皮卡都用到了6MT，超过10万既有搭载8AT的自动挡选项。
AT变速器自83年前开始普及的时候，前进挡就有四个，现在哪里的量产车还会用这种级别的变速箱？太尴尬了。
配置就不赘述了，该有的基本都有，当然这是以入门级越野车的价格为参考给出的评价；如果以30万级别的定位解读其配置的话，只能说吉姆尼还是惨了点。内饰的设计水平没什么水平，内饰的用料标准基本都是硬塑料。
这样的吉姆尼该如何评价呢？可以说它的水平可能连BJ212都不如。毕竟BJ212还用了1.5T的发动机，即便技术水平稍差却也有100kw/200N·m的标准；分时四驱系统虽然没有差速锁，但是吉姆尼也没有啊，所以吉姆尼这辆车充其量就值10万，进口吉姆尼的价格只能用两个字来总结：扯淡。
以吉姆尼的预算能选择的越野车，随便挑出一台都可以把吉姆尼“按在地上摩擦”。
来看竞品，第一类是使用纵置适时四驱，分动箱集成多片式离合器限滑差速器的硬派SUV；参考荣威RX8、哈弗H9、福特撼路者和大通D90Pro，这些车的越野极限受限于限滑差速器的湿式多片式离合，长时间使用4L模式容易高温，但是合理切换模式仍旧能实现稳定的前后分动。
