首先，从成本角度来看，分时四驱只需要一套中央分动箱结构即可实现，并且由于没有复杂的零部件，所以整体非常可靠耐用，越野不会出故障，而且寿命长到可以用到车辆报废。可如果采用全时四驱 中央差速锁的结构，无论是生产成本，还是后期维护成本，势必都会被拉高不少，这显然是违背了吉姆尼本身亲民、低价越野车定位的。
其次，从动力角度来看，由于吉姆尼本身动力不强，如果采用全时四驱的话，就需要在中央分动箱内部增加一个中央差速器，同时为了保证车辆的越野能力，还得给中央差速器额外再加一个差速锁。而当这一整套配件装上车后，那对于吉姆尼这个小身板而言，绝对就会成为一个不小的负担了。这也正是像吉姆尼这样的小车，使用分时四驱反而更有优势的原因所在。
之前我们说到，吉姆尼自1970年发布至今，一共换代了3次，共计4代车型。初代是1970年发布，最新的第4代则是2018年发布的，这期间间隔了48年，简单计算后就会发现，吉姆尼平均每次换代的周期竟然达到了惊人的48÷3=16年！
