上图为川崎NINJA400仿赛。
这两款车就可以基本上认定为换壳版本的同一款车了。
街车Z400与NINJA400使用基本相同的发动机和车架，还有大部分零部件都通用，也就是在外观上存在很大差异，Z400的发动机车架都裸露在外，NINJA400有大包围导流罩包裹。
但是实际上这两款车的骑行感受并不大，看看发动机的账面数据。
从发动机数据上看，两款车尽管定位不同，但是数据完全一样，发力特性也相同，NINJA400作为仿赛，并没有为了性能取向而刻意调校发动机参数，所以，Z400是真街车，而NINJA400似乎应该称之为“伪”仿赛。
那么作为血统纯正的仿赛宝马S1000RR是不是该嘲笑不能打的NINJA400呢？
没必要，只是市场选择不同而已，以果木为燃料的烤鸭当然应该称之为北京烤鸭，以电炉为热源的烤鸭它也是烤鸭。
再谈外观的区别。
仿赛车款一般都有一个巨大的导流罩（俗称大包围），而街车一般是没有的，看看上面的宝马和川崎的两款车你就能发现这一点。
导流罩起什么作用？
道理很简单——当然是为了减小风阻，使得高速骑行时的姿态更稳定。
仿赛类车款追求速度，导流罩是硬性的需求，而街车一般是城市道路行驶，没有那么多的地方供你撒野，因此取消导流罩是必然的，还能减少点车重。
坐姿的区别。
街车和仿赛的骑行三角区别
坐姿上，街车与仿赛也有很大区别。
街车的主要用途是刷街，刷街不是战斗，用不着那么热血激昂地撅着臀部仰着脖子，因此坐姿设定上，街车一般都比较放松，舒适性也要好多了。
仿赛的坐姿就比较激进了，手把位置更低（一般是分离把），脚踏的位置更高，这样的设计就是为了减小风阻和获得更大的侧倾角度，进而得到更好的成绩。
以上就是街车和仿赛的主要区别，其他的还有，例如配置上一般纯种仿赛更高端一点，毕竟是为了性能而生的车款，街车一般而言，为了拉开与仿赛之间的定位差异，会采用更大众的零部件，这些往往在制动系统，悬挂系统等上面有体现（非绝对）。
再比如，有些品牌的街车也很“凶猛”，同动力平台的街车和仿赛，在动力调校上基本没区别，也就是说为了凸显NK街车的运动能力，并没有可以将街车的动力弱化来获取更好的动力易控性，甚至反其道而行之，这方面比较典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街车）和杜卡迪Panigale V4S（仿赛）。
