摩托车的内部结构很复杂，
包含着有各种系统，
点火系统就是其中重要的一环，
而且有很多相关配件，
维护起来也比较困难！
对于一些爱骑行的摩友来说，
比较怕在郊外碰到这些问题，
这个时候掌握一些相关知识，
还是非常有必要的！
内容较长，建议收藏细看！！！
火花塞：(火咀、电咀)
火花塞工作在高温高压高电击的恶劣环境下，因此是较为容易损坏的元件之一。
快速判断其好坏的方法为“两看”：即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞内的瓷柱呈棕红色、无积碳，电极无烧熔且间隙适当平齐，则为发动机、化油器正常工况下的火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的火花塞故障有轻微积碳和严重积碳、浸油漏电、过热、铅化、电极烧熔、电极弯曲、电极间隙偏大、绝缘裙部破损、变形损坏、绝缘材料破裂~~~~等等。
在诸多故障中，有些是人为造成，有些是机车出现其它状况所造成;由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机的工况，就像中医把脉一样。例如：火花塞内瓷柱上布满了积碳，中心电极与外侧电极漏电短路，使得火花塞不能打火，发动机无法启动，则可判断是化油器输出的混合油汽过浓，或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙偏小等原因所致。(若是二冲程发动机，还有混合油比例不对~~机油过多的积碳等因素。)
另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用火花塞来试火，将其接在火花塞帽上，距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况。当火花塞发出蓝色、粗大的电火花时，表明火花塞正常，反之应对其进行更换。
点火线圈：(高压包)
点火线圈通常又被称为“高压包”，其内部结构与工作原理是一只电子脉冲变压器：连接电子点火器的一端为绕线匝数较少的初级线圈，连接火花塞的一端为绕线匝数很多的次级线圈；当初级线圈有低压大电流脉冲通过时，在次级线圈上就可以感应出小电流的高电压出来。通常摩托车的点火器在高压包初级输入峰值为100V的脉冲电压，高压包的次级即可输出上万伏的瞬间电压脉冲，强行击穿1～8mm的空气间隙，形成可以点燃压缩油汽的弧形电火花。
点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初级线圈是否导通和次级线圈的电阻，就可以判断出其好坏来。最简单的方法是：用万用表的电阻R×1挡测量初级线圈，因为初级线圈导线粗而匝数少，所以电阻非常小，指针偏转幅度很大，应接近0阻抗。次级线圈则与其相反，绕线多而细，所以电阻要大于初级线圈很多，通常为3~5K。若测量结果为电阻无穷大(∞)的指示，则是内部线圈烧断，通常无法医治。
在没有万用表的情况下，可以找小灯泡或小喇叭、耳机、LED测电笔~~~等简单电气元件配合适当电源来实施简单检测。(12V小灯泡可使用车上的蓄电池来做测试;若使用扬声器、耳机～等，则用一节干电池即可!)将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发声情况来判断其线圈的通断;如果小灯泡发光或扬声器有声音(用扬声器来判断，接电源应瞬间接触才有效果!)则为线圈是通的，反之则是内部烧断。
还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”;因为变压器只对电脉冲起作用，因此可以使用电池来试试高压包的好坏。通常是找一只电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持1mm以下，用初级线圈的一端与电池的正极瞬间接触一下，看高压线与车体之间是否有电火花出现。通常点火器给高压包的脉冲电压高于100V，用低电压的电池去试效果未必明显，若用氖泡测电笔试出高压包有高压输出，其功能应是好的。
以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，而且应该注意安全，不要触及高压电部分。常见的故障还有绝缘问题，即：有时候高压线受潮或断裂后会对车体放电走火，从而使发动机很难启动。摩托车渗油时，高压线漏电跳火是一大安全隐患，容易诱发机车自燃起火!应尽早处理。判断的方法可用万用表电阻挡分别测量高压线与绝缘部分的电阻，其阻值应在于1MΩ至无穷大(∞)为正常，否则说明绝缘不良，应当更换。
点火开关：(电锁)
点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关四根不同颜色的导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。
当点火开关处于“ON”时，指针应指在无穷大的(∞)处。当点火开关处于“OFF”时，指针应指零阻值。再把表笔接在另外两根直流电源线上，当开关处于“ON”时，指针指到零阻值，表示直流用电线路接通。当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大阻值的(∞)处，则说明点火开关是好的，没有漏电现象。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的小灯泡或扬声器、耳机、LED测电笔～～等串联电池代替电表来实施检测。
