飞凡R7拥有无极驾驶模式
在底盘表现上，根据懂车帝原创评测内容来看，飞凡R7整体的质感表现出色，在过弯的时候车辆侧倾抑制出色，悬架可以吸收大部分震动，面对大小颠簸也表现得干净利索，只是在面对一些较大冲击时，后排的跳跃感会比前排更明显。
蔚来ES6全系均为双电机四驱系统，分为了运动版、性能版和签名版，其中运动版车型最大马力435匹，最大扭矩610牛·米，百公里加速成绩为5.6秒；性能版和签名版的电机功率一致，最大马力为544匹，最大扭矩725牛·米，官方百公里加速成绩为4.7秒。
蔚来ES6采用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂
蔚来ES6采用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，其中性能版以上的车型配备了空气悬挂，但是性能版的车型的入门版价格也来到了42.6万起步，所以我们还是以价格更低一些的运动版车型作为参考。根据懂车帝试驾体验来看，蔚来ES6整体的调教更加偏向舒适，转向系统提供了舒适、标准和稳重三种模式，但是日常驾驶手感还是偏轻的。也是由于新车定位舒适，所以悬挂的支撑更加柔软，舒适性上去了，但在遇到激烈驾驶时，对于后排乘客可能相对不太友好，所以蔚来ES6还是更加适合比较温柔的驾驶风格。
综合对比下来，飞凡R7和蔚来ES6都表现出了不错的产品实力，但也各具特点。飞凡R7由于是全新上市的车型，在硬件配置和软件支持上，会更加符合当下的潮流，在细节方面更贴切用车场景，这里也体现了传统车企在造车上的细致。而蔚来ES6作为新势力品牌，把更多的重点放在了服务和用户品牌体验方面，产品本身由于上市时间较早，所以在软硬件水平上吃了亏，好在官方也支持付费升级，但是成本自然也就上去了。
