横向来看，日、韩车系对于机油粘度的要求的确是比同时代的德、美系要低一些。纵向来看，全世界的车用机油粘度也的确呈现低粘度发展趋势。这是为什么呢？
首先随着技术的进步发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机对所用的机油粘度要求自然要低，因为只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机，如果用了粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，为了进一步降低油耗现在已经推出来0W-16的机油粘度标号了，
其次是之所以开始广泛推广低粘度机油这是和全合成机油的配合分不开的，为什么这样说呢？因为发动机加工的再精密光滑也是需要机油润滑的没有机油强大的润滑就会损伤发动机，发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损，有人会问粘度这么低油膜强度和高温抗剪切能力够用吗？
其实大家不用担心，随着全合成机油的广泛运用就解决了这个问题，事实上以前也不是不可以用低粘度机油，但是在全合成机油没有大面积推广的时候，用低粘度的矿物油是满足不了发动机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半合成油只能用5w-30的才可以，有了全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。
