事实上如果仅单纯的以机油盖上出现白色乳化物来判断，这种情况并不能完全称之为机油乳化，仅仅是机油口盖上出现乳化物并不会直接影响发动机的工作状态。
如果整个发动机箱内都出现了乳化物，那么发动机的润滑度将出现问题。汽车的加速性能、燃油经济性能都会降低。因此，如果爱车没有出现油耗增高、加速吃力等情况，就无需担心。
这是所有汽车都有可能会遇到的情况。不过，按照我国5000公里或6个月的保养间隔，许多混入了少量汽油或水分的机油也在保养时已经及时的被换掉了。
众所周知，汽车是一个非常精密的机械产品，发展到如今更已经成为一个科技含量相当高的智能精密机械产品。在产品设计之初，工程师们就会倾尽所能的考虑发动机在各种环境下工作时将会遇到的各种问题，同时样品也会在经过长时间的不同环境下的行驶测试后才能进行最终量产。
几乎所有的发动机都会在曲轴箱装置强制通风系统，当机油温度升高，混入的水蒸气和汽油就会蒸发，然后通过油气分离装置将蒸汽态的机油与它们进行分离，然后机油回流到曲轴箱，水蒸气、汽油进入进气歧管，然后再导入气缸内二次燃烧掉。
那么既然如此，为什么这些问题还会出现呢？
如何避免或缓解此种现象发生？几年前有品牌因机油乳化／增多遭遇了北方车主维权，然后当产品被召回后工程师进行反复试验后发现，这些“问题”车辆有一个共性：北方寒冷地区集中度高、频繁短距离行驶、热车时间过短。
除了冬季低温外，今年因为疫情的关系，很多人待在家里基本没有用车的机会。用车的主要目的可能就是出门到不远的超市购买生活必需品，基本都是短距离、短时间驾驶，往往在车辆水温还没达到理想状态，就已经完成了往返。于是，在没有足够的行驶距离和运行时间下，发动机内窜入的汽油和水分没有机会充分蒸发出来。加上冬春寒冷的天气环境，使得发动机机油中水蒸气频繁的气化与液化，在水汽还未充分通过燃烧消失的情况下，车主可能已经返家将车静置了，此时曲轴强制通风装置PCV随着发动机关闭，也停止了工作。
未排出的水汽冷凝之后窜入发动机气室上盖与冷空气交换，这是造型机油乳化为何发生在机油加注盖边缘的原因。这种情况需要车主多驾驶、或者让发动机多燃烧达到理想水温，工作一段时间就可以避免。另外，汽车在停放状态下长期未驾驶，其实也会聚集发动机气室上盖冷凝的水汽变成水，与寒冷的环境共同导致发动机产生乳化物。
除此之外，针对网络上有部分油电混合动力车型的车主也遇到了这一问题，我们也走访了相关专业人士进行了了解。由于混动车型在低速行驶时，在足够电量下纯电行驶2-3km，因此，如果仅是短距离行驶，发动机工作时间更短，与燃油发动机车型相比更不利于发动机升温，当发动机更频繁地启动停止，这个现象会较容易出现。
