我觉得即便对比目前来说，在30粘度机油的加持下，也是正常的，毕竟30粘度机油高温剪切值及粘度根本无法满足EA888的需求，而40粘度机油在老司机看来，油耗有一定程度上的上浮，加上4s店机油及售后人员的不检点，花着40的钱给你加30机油时有发生，也就不难理解机油超标、亏损的原因了。
加上没有固定标号的机油加持，以及未能够及时保养等情况，确实会引发EA888一些列的连锁反应，而对于当下常说的“挖煤”或许在之前也只有打打吊瓶敷衍了事，不能说EA888很娇气，只能说保养的不够周到吧！但对于网络流传的废气阀、活塞环卡滞确实在后续也没有发生，只能说驾驶习惯也是一个更为重点的因素。
随着第一代EA888情况问题的反馈，大众也在此前的缺陷上进行了改进，并于2008年正式推出了第二代EA888。最大改观无非就是油气分离器的变化，从一代的一级分离演变为二级分离，进一步降低了机油消耗的情况发生。
但一波未平一波又起，涨紧器的问题则浮出水面，不可否认，大饱和量的基数确实造成了成倍的问题反馈，在一代机上的涨紧器问题也延续至二代机上，前期全部列装的06H涨紧器在设计上存在一定缺陷，在锁止销上的棘齿经过多次磨损冲击后出现异常，无法在启动前提供有效的链条涨紧，加上机油标号问题不能提供足够的压力，轻则出现链条的拉长，重则就是跳齿、顶气门，导致发动机大修，这也是后来厂家所规定6w公里需要更换涨紧器的问题。
