在不控制离合器且为空挡的时候，启动车辆的状态是“发动机带动离合器空转”，具体到摩托车则是发动机带动变速箱的动力输入轴（主轴）空转；捏住离合器的操作是把离合器压盘拉起来，随后发动机和离合器分离，此时离合器与变速箱也是分离的状态；最后的操作是挂挡，挂挡的操作是让离合器和变速箱连接。
假设发动机是A，离合器是B，变速箱是C。
- 空挡，A＋B空转、C不动
- 挂挡，A空转，B＋C连接
- 松开离合手柄，A＋B＋C全部连接
摩托车的变速箱与发动机集成为一体，所以才会让新手司机想象不到发动机、离合器、变速箱其实是三个独立的总成；参考下图，这就是摩托车的变速箱，分为主轴、副轴、齿轮组、拨叉、变速鼓等，换挡的操作只是让轴横移，以实现与不同的齿轮组合以形成不同的速比。
换挡时的操作和发动机无关，换挡是“A，B＋C”。
换挡时会松开油门，发动机失去信号就会自动回到怠速，此时不论车辆以多高的速度滑行，其转速都是怠速标准；说白了，换挡时的发动机处于“待命”状态，压根就和你的换挡操作没有一毛钱关系。
连续降挡只是控制拨叉来控制齿轮在轴上的移动，虽然此时的离合器仍旧和变速箱连接着，但是与发动机分离的离合器已经失去了动力，速度会自动减慢；所以正常降档的操作不会导致打齿，连续降挡无非是连续控制拨叉，这又能有什么影响呢？显然是没有问题的。
反而是降一挡送一次离合器的操作会增加磨损，离合器和发动机结合的过程虽然短暂，但是也是弹性元件逐步加大压力，让摩擦片和飞轮结合的过程；在这个过程中存在“半联动”，状态为飞轮转速大于离合器摩擦片的转速，也就是“打滑”，在这个过程中是存在磨损的。就像是起步时的半联动操作一样，这种操作的频率一定是越低越好。
