最近国产发动机喜报频传，作为我国第五代战机，也是世界上唯一一款双发隐形舰载机的歼35，终于迎来专为它研发的涡扇19发动机，其满足需求率已经超过90%，试制周期缩短了25%，整体进度有望提前，这款发动机的性能如何？它和美国的差距还有多远？
歼35的前身是由沈阳飞机工业集团全资研发的FC31项目，所以它一开始使用的是俄罗斯产的发动机。
而后它的气动布局发生了重大变化，研发团队将其调整为水平垂尾后移的模式，在这种情况下，为了提高它的机动能力，就需要更换推力更大的发动机。
再加上我国在航空发动机领域的技术水平日新月异，使用国产发动机更有利于歼35的后续发展，以及减少对进口发动机的依赖。
所以涡扇19发动机应运而生，它是我国专门针对第五代战机所研发的中等推力发动机。虽然我国之前为了满足大型无人机的动力需求，已经成功研发了涡扇13这等性能优异且寿命达到2200小时的中等推力发动机，但它的推力最大只能达到9吨，推重比7.8，大修间隔810小时。
即使是涡扇13的最新改进型涡扇13E，它的最大推力也只有9.5吨，推重比8.6，对于歼35而言还是稍显力不从心。
而涡扇19诞生后，它的最大推力可能会超过10吨，在性能上远超涡扇13，为日后歼35量产打下坚实的基础。
它除了是歼35研发历程中的重要里程碑，还将对我国今后的隐形无人机和中程僚机的发展产生重要影响。
实际上，一款战斗机的性能是取决于它使用的发动机。发动机能推动多大的平台，战机的设计师才能在这个平台上勾勒相应的气动布局。
例如，想要战机具备高空高速的性能就要用小展弦比加三角翼，想要拥有亚音速格斗的优势，就要用中展弦比，可以搭配固定或是可动边条，采用鸭翼、尾翼还是三翼面，近距耦合还是远距耦合，就各取所需了。
如果要同时满足既能飞高速又能飞低速的要求，可以尝试变后掠翼。而这一切的前提都来自战机使用的发动机能有多大推力和推重比。
由于我国在过去很长一段时间都没能掌握航空发动机的核心技术，国产发动机的研发进展缓慢，导致我国新型战斗机的发展受限，而涡扇系列的崛起意味着我国战机的机型研制将进入一个全新的阶段。
