如果不是去翻阅一些资料，估计应该不会有太多人知道上汽通用别克所打造的Regal君威，竟然是一款生产历史比本田雅阁、丰田凯美瑞等日系热门轿车都要久远的经典车型。
它从1973年便开始正式量产，最初还拥有双门轿跑车结构的它，本就被放在了私人豪华轿车的行列之中销售，包括那个时代的庞蒂亚克、奥兹莫比尔等美国汽车品牌，都凭借它为原型辉煌了一段时间。至于说它与中国市场的缘分，早在1997年上汽集团与通用建立的合资公司，并开始组装这款产品，两年之后上市的它，一举成为了当时最具影响力的美系高端轿车之一。
听说君威在华混得不好？
按照文章开头这样来说，君威不是应该称霸中型轿车市场吗？可是谁说卖得越久就能够卖得越好呢？卖了82年的大众甲壳虫不是因为销量而停产了吗？这一连串的问题并不是说别克君威在中国混得不好，它期实已经成为了中型轿车市场中最强力的第二梯队追击者。
在过去的2019年，别克君威以123,587辆的年销量，成为了中型非豪华轿车市场中的第5名，排在它之前的则是最为常规的一线阵容：帕萨特/迈腾、雅阁、凯美瑞。但就像我们前文中所说的一样，别克君威一直都在第二梯队当中扮演领头羊的角色，却一直都没能参与到同级别市场冠军争夺之中，而且若不是17年的换代，其甚至还达不到现在这样的高度。
那么，是不是因为通用别克不重视中国市场呢？当然也绝不是这样。
继2013年通用宣布雪佛兰将于2017年退出欧洲市场后，通用汽车在2017年也变卖了欧宝、沃克斯豪尔品牌，从而彻底告别了欧洲市场。与此同时，通用汽车还迫于市场销售量压力，在本土停产了绝大部分非豪华轿车产品，而中国也成为了其为数不多还在推出全新轿车产品的市场。
尽管通用汽车在官方表态中，将未来的全球汽车市场开发重心放在了亚太与南美地区。但实际上，无论是与上汽集团共同出资建立的泛亚汽车设计中心，还是生产线的战略转移，中国都成为了通用除北美本土市场之外的重镇。
从上汽通用别克在过去5年时间里，接连推出多款针对中国消费者打造的特供车产品，就能够看出来。也是因为这样的布局，君威与君越也成为了上汽通用别克阵中，最重要的两款轿车产品。
