如30升级为40粘度则机油流速过慢，结果会导致发动机活塞运行到与机油接触时，会挤压到过量的机油。这些机油形成的超厚度油膜则会形成一种活塞运行阻力，损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则会降低固定转速中发动机的输出功率（马力）。简而言之，机油粘度降低会造成磨损，机油粘度升高会造成动力下降（油耗升高），所以机油高温粘度是不能自己选择，车企的工程师们计算的结果会最科学。
机油其余两级分级标准
机油标准中有SL、SM、SN等标准，这一标准区分的是机油的锌磷含量高低。理论上这两种物质的含量高一些则润滑性能更理想，但是发动机在正常运行过程中必然会产生机油的正常损耗（正常烧机油）。如果锌磷含量过高则会造成尾气损伤三元催化器，曾经的老车催化器故障率较高正是因为机油标准低，近些年的新车催化器几乎不用维护则是因为机油的升级。所以选择机油要选择“排放”的高标准类型。
机油热衰性能的分级标准为常规的矿物机油，半合成机油，全合成机油。这种机油如果参数相同（参考0W-30），那么其润滑能力加注到任何类型的发动机中都会相同；也就是说最差的矿物机油也能用到高性能的发动机上，但是能支撑的里程数则会很短。因为三种机油区分的是基础油，矿物机油是原油炼化的产物，润滑能力在高温环境中衰减得非常快；而全合成机油是利用人工化学合成的方式制造，性能热衰的速度会非常慢，理论上合成机油是最好的。但是这种机油的制造成本也过于高了，所以出现了“中等水平”的混合半合成机油。
总结：选择机油可以按照发动机类型决定用矿物机油还是合成机油，一般NA自吸发动机用矿物机油即可，涡轮增压发动机用半合成或全合成。排放标准尽量选择高标准，参数的低温标准自行调整，高温标准不要任性。
