别克君越30H混动版车型在国内正式上市销售，该款车搭载了1.8 L SIDI缸内直喷汽油发动机和一套由双电机组成的混联式混合动力系统（该系统后续分别应用在别克君威30H、雪佛兰迈锐宝XL车型上），该混合动力系统的最大输出功率为136 kW，0 km/h～100 km/h加速时间为8.9 s，综合工况油耗为4.7 L/100 km。该车整车质保期为3年或10万km，高压锂电池组质保期为8年或16万km。本文对该车混合动力系统的组成、工作原理及工作模式进行详细分析。
1 混合动力系统的组成及工作原理
如图1所示，别克君越30H车混合动力系统主要由1.8 L SIDI缸内直喷汽油发动机（型号为LNK）、电控智能无级变速器（EVT）、高压锂电池组总成等组成。
图1 别克君越30H车混合动力系统的组成
1.1 LNK发动机
LNK发动机采用阿特金森循环，排量为1.8 L，气缸直径和冲程分别为80.5 mm、88.2 mm，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铸铝，压缩比为11.5∶1，配气机构为双顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，点火系统为单缸独立点火，燃油供给方式为缸内直喷，最大输出功率为94 kW，最大转矩为175 N·m。
L NK发动机采用了缸内直喷、双可变气门正时（VVT）、双级可变排量机油泵、水冷式废气再循环（EGR）系统及排气热交换器等技术，其目的是为了进一步提高发动机的燃油经济性。
1.1.1 双级可变排量机油泵
如图2所示，双级可变排量机油泵为叶片式，安装在曲轴的前端，曲轴直接驱动机油泵的转子，并带动叶片完成吸油、压油过程，通过调整定子（调节环）与转子之间的偏心距来改变机油泵的排量。发动机控制模块（ECM）通过对机油压力控制电磁阀的控制来实现机油泵排量的变化，从而在不需要高压润滑油时，通过降低机油泵的排量来降低发动机运行阻力，从而实现节油的目的。机油压力控制电磁阀是一个开关式的电磁阀，位于机油滤清器座上方的气缸体上，控制去向机油泵反馈油路的通断。当机油压力控制电磁阀不通电时，电磁阀处于断开状态，定子在弹簧力的作用下保持在偏心率最大的位置，此时机油泵的排量最大。
图2 双级可变排量机油泵的结构
1.1.2 水冷式EGR系统
水冷式EGR系统主要由EGR阀、EGR阀开度传感器、2个排气温度传感器、冷却交换器及相关连接管路等组成。
ECM通过直流电机对EGR阀进行线性控制，实现对废气再循环的工作时刻和废气再循环量进行精确控制；EGR阀开度传感器实时监测EGR阀的开度并反馈给ECM；2个排气温度传感器实时检测冷却前、后的排气温度，用于反馈EGR系统的冷却效果。
当中、小负荷时，通过双VVT系统实现内部EGR功能，降低NOx排放；当大负荷时，外部水冷式EGR系统开始工作，通过废气再循环，降低燃烧室的温度，降低NOx排放。
1.1.3 排气热交换器
排气热交换器利用排气温度对冷却液进行加热，以保证车辆在高寒地区能够迅速暖机，同时快速向车内供热。混合动力车型以纯电动模式行驶时，发动机处于停机状态，因此排气热交换器可有效改善车辆行驶中车内的暖风效果。
如图3所示，排气热交换器由热交换器控制电磁阀控制其工作模式。在加热模式下，热交换器控制电磁阀将通往热交换器的阀门打开，通往排气管的旁通阀门关闭，排气经过热交换器后加热冷却液；在非加热模式下，通往热交换器的阀门关闭，通往排气管的阀门打开，冷却液不被加热。ECM根据环境温度、冷却液温度、发动机转速、变速器挡位、发动机运行时间等信号来控制热交换器控制电磁阀。
