图7 输出行星齿轮机构
1.2.3 离合器
2组离合器分别为高速离合器和低速离合器（图8），两者均为液压驱动多片式离合器。高速离合器安装在驱动电机/发电机A的转子上，高速离合器接合后，可以将驱动电机/发电机A与输出内齿圈连接在一起；低速离合器安装在变速器中部，低速离合器接合后，可以将输出内齿圈与变速器的壳体连接，从而将输出内齿圈固定。
图8 高速离合器和低速离合器
1.2.4 驱动电机/发电机
2个驱动电机/发电机均为三相永磁同步电机，电机采用条形绕组结构（图9），相比圆形绕组，其直流阻抗更低，同时具有更好的散热特性。
图9 驱动电机/发电机B
驱动电机/发电机A安装在变速器的后部，主要作为发电机使用，高速驱动模式下也可以参与驱动，另外，在车辆静止或行驶中，它也可以作为起动机使用，倒拖起动发动机。驱动电机/发电机A最大功率为54 kW，最大转矩为140 N·m。
驱动电机/发电机B安装在变速器的前部，主要作用是驱动车辆，在车辆滑行或制动时，作为发电机使用，回收制动能量。驱动电机/发电机B的最大功率为60 kW，最大转矩为275 N·m。驱动电机/发电机B外壳上安装了输出转速传感器，用于检测输出齿轮的转速和旋转方向。
为了实现对电机进行矢量控制，需精确测量电机转子的转速、转向及位置，为此，每个驱动电机/发电机上均安装了电机转速/位置传感器。电机转速/位置传感器采用了旋转变压器的结构形式，由3个定子线圈（励磁线圈、正弦绕组、余弦绕组）和转子（随电机转子同步旋转）组成。
1.2.5 电源转换器模块
电源转换模块（图10）集成在变速器内部，电源转换器模块内部集成了混合动力控制模块（HPCM）和3个电机控制模块。HPCM的主要作用是控制电机的运行模式，与位于高压锂电池组总成内的混合动力控制模块2（HPCM2）通信，并确定内部高压启用与停用。3个电机控制模块分别用于控制驱动电机/发电机A、驱动电机/发电机B和电动液压油泵。电机控制模块内部有大功率的绝缘栅双极型晶体管（IGBT），负责接收HPCM的指令，并对电机的转动方向、速度、转矩等进行控制，同时，电机控制模块需实时采集电机的电压、电流及温度信息，并传输给HPCM和组合仪表，由组合仪表显示当前车辆的运行参数。
图10 电源转换模块
驱动电机/发电机A、驱动电机/发电机B及电源转换模块均采用单独的冷却液系统散热，冷却液泵为12 V电动冷却液泵。
1.2.6 电动液压油泵
电动液压油泵（图11）安装在变速器的下方，为高速离合器、低速离合器和扭转减振器旁通离合器提供液压，并使液压油在变速器内部循环，起到润滑、冷却的作用。电动液压油泵电机为三相交流电机，由电源转换器模块直接驱动。
