图11 电动液压油泵
1.2.7 阀体
管路压力调节电磁阀（线性电磁阀）安装在变速器阀体上；电磁阀体安装在变速器阀体的侧盖上，内置4个压力控制电磁阀，分别为高速离合器控制电磁阀、低速离合器控制电磁阀、扭转减振器旁通离合器控制电磁阀及润滑油路控制电磁阀。
1.3 高压锂电池组总成
如图12所示，高压锂电池组总成主要由高压锂电池组、接口模块、混合动力控制模块2、接触器盒总成、手动分离器开关等组成。高压锂电池组总成位于乘客舱内后排座椅下方，其主要作用为：存储电能；管理高压锂电池组充放电电量与技术状态；控制高压锂电池组对外电能输出的接通与关闭；与车辆其他模块通信。
图12 高压锂电池组总成
1.3.1 高压锂电池组和接口模块
高压锂电池组采用韩国LG公司生产的三元锂离子电池，电芯的标称电压为3.6 V，标称容量为5.2 A·h，每10个电芯组成一个电池单元，8个电池单元依次串联组成高压锂电池组。高压锂电池组的总电压为3.6 V*10*8=288 V，储存的总电能为288 V*5.2 A·h=1 497.6 W·h≈1.5 kW·h。
接口模块位于高压锂电池组的上方，每个电池单元上方设置一个接口模块，共8个。接口模块的作用是采集每个电芯的电压信号及每个电池单元的温度信号，并将这些信号传递给混合动力控制模块2。接口模块与混合动力控制模块2采用串行数据进行通信。
1.3.2 混合动力控制模块2
混合动力控制模块2也可称为电池管理系统（BMS）模块，位于高压锂电池组总成的左上方，其主要作用为：与接口模块通信，获取高压锂电池的温度及电压等信号；采集电流传感器信号，估算高压锂电池的充电状态及剩余电量（SOC）；管理高压锂电池的充放电电压，平衡每个电芯的技术状态，从而提高电池的使用寿命；通过接口模块实现高压锂电池的电量平衡控制。
1.3.3 接触器盒总成
接触器盒总成位于高压锂电池组总成的上方，邻近混合动力控制模块2，其内部集成了正极接触器、负极接触器、预充电继电器、预充电电阻、手动分离器开关（内含熔丝）、电流传感器等。混合动力控制模块2通过控制上述接触器和继电器，实现高压锂电池组的高电压输出接通和关闭。
手动分离器开关串联接入8个电池单元的回路中，内含125 A熔丝，并具有高压互锁功能。在维修车辆高压相关系统时，需先拔下手动分离器开关，断开高压锂电池组的内部回路。
1.3.4 14 V电源模块
14 V电源模块也可称为DC/DC控制器，位于高压锂电池组总成的上方，其作用是将高压锂电池组的高压电降压后，给蓄电池充电或向车身电器设备供电，最大供电电流为130 A。
1.3.5 高压锂电池组总成的冷却
高压锂电池组总成采用风冷的方式进行冷却，混合动力控制模块2通过接口模块采集高压锂电池的温度信号，对鼓风机转速进行无级调节。
1.4 组合仪表
如图13所示，组合仪表与传统汽油车不同，取消了发动机转速表，增加了电力指示表、驾驶效率表及车辆准备就绪（READY）指示灯等。
1.4.1 电力指示表
电力指示表位于左侧表盘内的左半部分，电力指示表指示车辆加速或减速时的功率使用情况。左下方绿色区域表示车辆正在进行再生制动，中间区域表示功率由发动机或高压锂电池提供，上方区域表示功率用量较高。
图13 组合仪表（高配车型）
1.4.2 驾驶效率表
驾驶效率表位于右侧表盘内的左半部分，用于指导驾驶人以高效的方式驾驶车辆。当指针保持绿色并中央位置时，表示驾驶效率高；当车辆加速时，如果指针偏到表的上侧时，说明加速过急，无法优化效率；当车辆制动时，如果指针偏到表的下侧时，说明制动过猛，也无法优化效率。
1.4.3 READY指示灯
将点火7关置于ON位，若混合动力系统正常，READY指示灯点亮（绿色）。
2 混合动力系统的工作模式
2016款别克君越30H车混合动力系统的传动原理如图14所示，其工作模式分为起动模式、驱动模式及能量回收模式，其中驱动模式又分为纯电机驱动、低速驱动、固定传动比驱动及高速驱动等4种模式。各工作模式下，发动机、驱动电机/发电机及离合器的状态见表1所列。
图14 2016款别克君越30H车混合动力系统的传动原理
2.1 起动模式
起动发动机时，扭转减振器旁通离合器接合，低速离合器和高速离合器均分离，驱动电机/发电机A起到起动机的作用。
起动模式时的动力传递路线为：驱动电机/发电机A→输入行星齿轮组的太阳轮→输入行星齿轮组的内齿圈→扭转减振器旁通离合器→发动机。
2.2 纯电机驱动模式
在纯电机驱动模式下，发动机停止工作，低速离合器接合，高速离合器和扭转减振器旁通离合器均分离。由于低速离合器接合，输出行星齿轮组的齿圈被固定，驱动电机/发电机B驱动车辆行驶。
表1 各工作模式下发动机、驱动电机/发电机及离合器的状态
