宜昭高速经过哪些乡镇,宜昭高速经过乡镇还能走吗

首页 > 汽车 > 作者:YD1662023-04-16 15:58:16

宜昭高速经过哪些乡镇,宜昭高速经过乡镇还能走吗(1)

重走通向彝良县的路,有无限感慨。

当年跋涉彝良县的莽莽群山,每当仰望寥廓苍穹,俯视涓涓涧溪,总为彝良山水抱屈:多好的一方水土,钟灵毓秀,可惜人杰地僻,交通条件太差。罗炳辉将军,为彝良撑起了一片天;刘平楷等革命先烈,为彝良添彩;时代英雄徐洪刚,为彝良增光;岭壑间蜚声全国的天麻,为彝良扬名;山水间的洛泽河、龙潭、东方红、麻窝等富集的电站群,为彝良增值……唯独交通美中不足,几百年逶迤蜿蜒的山道弯弯,前后左右山势险峻。

宜昭高速经过哪些乡镇,宜昭高速经过乡镇还能走吗(2)

自从10多年前修通了昭彝二级路,过路车辆驾驶员皆大欢喜。新路甩开了凶险的龙潭十八弯,扩宽了狭窄冷峻的蚂蟥沟,缓冲了令人提心吊胆的塘房坡等。

许久没走这条路了,而今宜昭高速公路贯通彝良全境,一期工程2021年底已通车。惊喜之余,沿公路建设者们的足迹一探究竟,心灵深受震撼 :磅礴乌蒙大山,环绕彝良之间。要走出大山连通世界,最实在最恒久最彻底的就是高速公路!大山无语,大山无足,能撼动它、折服它的也是高速公路!谁说上天无路下地无门?高速公路就是彝良人腾云驾雾、飞山越岭的双翼!

架在两点之间的“纠结”

宜昭高速公路起点在昭阳区北闸街道,结点连彝良,落点四川宜宾,云南段全长163公里,一期工程92.7公里。自2017年10月开工以来,锁定2020年底一期工程通车的目标。我的关注点久久停留在投资额度和全程桥隧比例数字上:240.6亿元!98%!这意味着,平均每公里造价1.47亿元,桥梁隧道几乎全覆盖。说它是一条若隐若现的长龙,并不夸张;视它为悬在空中的天路,毫不吹牛!

宜昭高速经过哪些乡镇,宜昭高速经过乡镇还能走吗(3)

桥梁隧道工程,往往是悬在建设者头上的达摩克利斯之剑,也是木桶定律中那块决定性的短板。如此工程,短板多于非短板,更显建设者的功夫。穿过几个建设中的隧道和桥梁后,我深感,这是一场小舞台上唱大戏的高难度表演,是一场近似在螺丝孔里装台的磨难……桥在空中,隧洞在山中,施工图纸上,似乎都是体现穿跨A、B两个点之间的匠心。

其实真没有这么简单,按照常识,“两点之间的最近距离是直线”,在这儿却需要商榷。

连绵的山岭,高峰与高速显然冲突。直线开路不仅需要代价,还需要突破坡度带来的落差。穿透一座山的直线也许并非不可能,但要在有限的直线间倾斜数十米、数百米,那可就是掣肘的问题了。因此,当隧洞需要爬坡达到一定的海拔高度时,就必须选择适当的曲线。这样,就出现了宜昭高速公路上的螺旋隧道。

昭彝段的地势落差最高达1168米。这样的海拔,不可能突降突升,只能循序消减。遇到大山阻拦,螺旋隧道就成了“急先锋”。

宜昭高速公路控制工程可概括为“三桥两隧一环一枢纽”。其中,“一环”全长14017米,由青山隧道上寨大桥、双树子隧道、流沙坡气桥、包谷山隧道组成,全程形成360度的螺旋环形路。按照“U”字形布局,坡度一般在40度到60度之间,海拔落差从2120米降到953米,然后再升到1518米,这就是落差1168米的由来,这就是罕见的隧道环形挺进工程。

螺旋隧道“省力费距”,然而省的是车力,人力未必省。多消费一点距离不算,还要消费许多劳力和心力。于是,面对号称“一环”最艰巨的A2标段工程,建设者干脆把营地建到了山腰,不畏山间霜露,只为便于随时掌控隧道的建设情况…… 针对山区多雾障的特点,为将迷雾切实屏蔽在隧道外,康家坪隧道建设者奋勇前行。一路遇到涌水、溶洞、塌方等多种情况,几乎囊括打隧道的所有状况。然而,建设者无怨无悔,反而戏称其为“隧道百科全书”,把攻坚克难之路当成学习之路、创新之路!

这条曲线,使我联想起拉弗曲线。1974年,美国经济学家拉弗为说明税率降低并不意味着税收减少,一定的弹性税率可以拉动增产增收。于是,他即兴在餐巾纸上画了这条著名的曲线,后来被里根总统借鉴,用于税收改革,为其政府的经济政策制定发挥了举足轻重的作用。这条曲线,其实就是对“两点之间捷径不一定是直线”的诠释。同理,隧道的螺旋曲线,也正是锁定目标后的智慧选择。

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