两点之间的桥梁，是直来直去的坚守者。它们的支撑点，横平竖直，是刚毅与坚定、担当与可靠的形象。洛泽河特大桥、白水江特大桥都是破纪录的工程。洛泽河特大桥长达1336米，6个桥墩均高达100米以上，主墩最高达119米。徜徉通车前的桥面，俯仰之间，真如置身于一艘不动的航空母舰……
为路消得人憔悴
2020年，昭通高速公路建设，注定掀起一个历史的高潮。规划在这片山水间的12条高速公路均已破题：除已经竣工的“昭乐串佛”等路段外，“鲁巧”等陆续开工，“宜毕”告一段落，“都香”一期*青，“宜昭”一期通车。12月26日，是一个历史的交集点，多条高速公路举行阶段完工仪式，迎接新年，迈向“十四五”。
那天在洛泽河边，与时任昭通高速公路投资有限公司董事长陈富华的邂逅，使我对昭通高速公路建设格局有了新的认识，开阔了我的眼界。
久别重逢，同行的陈孝宁教授不由得连连惊叹陈富华的消瘦，瘦得差点不敢相认了。
陈富华说，他是为“路”消得人憔悴，大家都笑了。笑他的达观，也笑高速公路的宏观、可观。他介绍，而今高速公路的建设实行“三P”模式，我突然领悟，“三P”是“三赢”，社会赢得进步、政府赢得民心、企业赢得效益。
原始道路是人走出来的，昭通高速公路却是专业队伍打硬仗攻下来的。
昭通交通突飞猛进的局面是来之不易的，正所谓“天时地利人和”。“人和”的内涵，还得加上地方党委、政府的强力推进。陈富华深有感触地阐述了一个观点：成功的要件，就是态度加能力。比较起平原地区，昭通的高速公路“飞檐走壁”，需要更过硬的队伍和更高超的技术。如果攻克了昭通的高速公路建设，转战其他地势较平坦的地区，是不是可以“五岳归来不看山”，抑或“一览众山小”？这一点，从近年来与青海、甘肃等省交通部门往来中，从频频有观摩团队到昭通交流经验中，从大家对昭通高速路建设的赞许中，我们收获了更多自信。这是战略自信，也是队伍自信、技术自信。
陈富华长期“五加二”“白加黑”超负荷运转，焉能不瘦？当他一次偶然发现体重下降至50多公斤后，联想到平时的失眠、疲倦、神思恍惚等现象，怀疑自己是否得了什么怪病，急忙问诊一位退休的资深老军医，谁知老军医号脉听诊一番，只在中医处方上写下：寻一个你最向往的、美丽的地方休假，到那里关闭所有的通信工具，一个月以后回来……他瞬时乐了，一下子想起当下最流行的歌儿《可可托海的牧羊人》。显然，经验丰富的大夫指出他并没有病，而是累的。于是，他自觉减少熬夜，一个月后便渐渐好转。他是一位美术书法爱好者，画些平时眼中的山水，写点励志的书法，便可以舒缓调节一下情绪。其实，他已经达到了柳永那句名句的境界：“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”
陈富华的战友们，用奋斗实践写下了另一句现代筑路人的境界：山水无言话宜昭，筑路有声唱豪情！
力拔山兮气盖世
承担宜昭高速公路建设的中建水电十八局，是一支久经沙场、南征北战、成就不凡的资深专业施工队伍。从1954年成立，作为水电劲旅啸聚水电工程，奋战以礼河水电站、漫湾水电站等重点工程后，华丽转身投入高速公路桥隧等建设。且看他们心仪的企业形象：和建天下，品臻致远！且看他们锤炼的企业精神：地下铁军，水电劲旅，自强不息，勇于超越!
可见，这是一只气壮山河、特别能打硬仗的队伍！
“人生是一次修行，对于我们来说，则是一次次修路。”这是一个员工的心声。是厌倦吗？是抱怨吗？显然不是，是他们用行动把修路升华到了修行。
“我爱十四局，既是父辈传承的，也是一生一世的。爱，就要奋斗。就像一句广告词，他好，我也好。”邓一勇是一位穿梭于工地的普通司机，父亲是十四局的退休高工，母亲是子弟学校退休教师。过几年，他也将退休。他退伍后落脚在“父母之邦”，先后参加了贵广线、元谋高速公路等建设工程，宜昭高速公路建设是相当艰难的体验。他对驾驶工作毫不忽视，只道是人各有责，安安全全、任劳任怨把车开好，完成任务，就是奉献了。这是，战士的本色。
而今修路，特别是宜昭高速这样有时上不着天、下不着地的路，蓝图拟定之后，除了苦干，还必须巧干。这个巧，就是高科技、大能量机械设备的投入运用。
谈到当年的劳动密集型粗放式施工，有一个鲜明的对比：当年盐水公路的凌子口隧道，四川入滇必经之地，前后开凿了七年。而今，用一个专家的话说，只要技术设备力量跟上，五个月够了！
于是，我国相当高难度的成昆高铁玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程，荣获了国际隧道工程ITA攻坚克难奖。于是，水电十四局先后成功完成许多大工程，获得国家鲁班奖、国际堆石坝碑工程奖等奖项。于是，宜昭高速公路稳扎稳打，步步为营，所向披靡……
胜于雄辩的事实是：曾经左右为难的彝良囧途，一期工程于2020年底实现通车。这段工程全线有主线桥梁59座（21.5公里），特大桥占了4座，1336米的洛泽河特大桥就在其中。这段工程还有隧道25座，全长45.8公里，其中特长隧道3座，曲线优美、深藏不露的螺旋隧道就在其中，号称“隧道百科全书”的康家坪也在工期内……
二期工程，可望再接再厉，势如破竹，乘胜前行。
我在白水江边等你
白水江畔牛街镇既是一期工程的结点，也是二期工程的起点。
白水江发源贵州赫章，经镇雄入滇，盘旋于盐津彝良之间，从柿子坝注入横江，流向长江。似一条玉龙，一路巡视着秀美的山川，也如地球上一股蓬勃的动脉，跃动之间，滋润着沿途的山川土壤。
宜昭高速公路的切入，可谓三分江色。白水江特大桥全长755.8米，牛街特大桥全长761米，龙凤特大桥全长2993.5米，跨越多条乡道、村道、河道……三座特大桥横跨白水江峡谷，绵延下来，就形成七分流水、三分风情了。
二期工程山势更为陡峭，峡谷更为悠长，穿越或跨越的工程更加密集。从牛街直至终点的海子镇，航拍似缥缈的飘带，仰观如见首不见尾的游龙。而完工前，这是一条蛰伏的卧龙。
记忆中，这儿的公路只是一条孱弱的长虫，比空中那条同向跨越的高压线路“镇大”“大彝”线粗不了多少、强不了多少。
2008年，奇寒冰凌袭击乌蒙山，全国遭逢50年不遇的冰灾，我与同事们抗冰抢险复电，来到彝良、镇雄一带。苦战月余，既叹息电网太脆弱，面对峰巅冰凌不堪一击，瞬间“疯癫”扑倒，也感叹彝良、镇雄公路，乃至盐津公路，险隘、狭窄、拥堵。那些来自滇中、滇西南的驰援队伍更是叫苦不迭。这儿的交通太闭塞，跟不上发展的速度，通常是要抢修空间的电路，首先要战胜地上的公路……
白水江盐津柿子坝一段，有个所谓“爱琴岛”。一面濒临青苔崖壁，一面紧临公路，小桥卧波凌风，小亭戴月披星。在小岛上，可以屏息静听波涛琴音，可以约会窃窃私语。真是好个去处。可惜，后来白水江水电站开发，它就消失了。白水江还尝试过漂游项目：赤足赤膊，救生衣全副武装，橡皮艇从柿子坝涉水，经过一段段张弛舒缓的河床，体验到安逸而不平淡、刺激而不惊险的水上漂流滋味。最后安全抢滩，征服的喜悦挂上眉梢。然而，这一切也随水电站建设舍弃了。
把这条悠悠白水江初步利用起来，总是利大于弊。如今，水电站遇上了高速路，必将碰撞出更多的激情。
这七分流水去发电，三分风情就显得尤为可贵了。
据说，从彝良县到昭阳区这段路，如今高速路行驶只要20分钟左右，但我总是忘不了20多年前的一次冬夜奔袭。那次，我接到洛泽河水电站一个危及安全的报告，于是我们一行人一辆中巴车，9个小时，比步行还缓慢的龙潭十八弯，且行且用铲子刨沙，用坐椅罩子装沙垫轮子，奔袭传奇就这样上演了。后来的昭彝二级路改造，甩开了龙潭十八弯，另辟蹊径，虽然没避开梦魇般的山间夜雾，但已经给了我们一次惊喜：从昭阳区到彝良，最快可1小时抵达。昭彝高速公路的20分钟里程，当初不亚于痴人说梦。
彝良的牛街是千年古镇。“整容”前的牛街，依山傍江，瓦肆勾栏，以街为市，商贾云集，煞是热闹，小镇的文化传承也很有特色。如今，高速公路过牛街，昭通中心城市半小时交通圈渐形成，更值得考虑重新焕发牛街光彩。
我的沉思，聚焦在从昭阳区到角奎镇的20分钟里程，从角奎镇到牛街镇，就算再加上一倍，40分钟就可以到了。
朋友，当二期工程竣工后，去观赏牛街特大桥、白水江特大桥、凤凰特大桥，感受风驰电掣的快意，体验“千里江陵一日还”的快感吧，我在白水江边等你。
朋友，一起去改写那首打油诗，改观“凤凰飞不度，美女留不住”吧，我在白水江边等你。
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来源/昭通新闻网 周翔
编审/胡华玉 编辑/李章娟
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