搜狐汽车数据，2019年观致3销量达到了9589台，在联动云体系推动下仍未完成破万销量，虽然背靠财大气粗的宝能集团，但仍旧无法释放销量的观致汽车，对于经销商集团以及市场消费者来说是一种负担。
对于经销商而言，长期状态下无法保证销量意味着将会加大运营难度，而对于车主而言，长期销量低谷加大投资人退网意愿，对后续用车造成一定困扰。
观致整个体系已经边缘化到极致，我们也坚定最早的信念，不推荐消费者选择观致3，时间轴推移到今天，竞品车型改款提速拼服务的今天，观致体系更不具备优势，无论是品牌、产品以及服务，这个脱离市场主流航道多年的品牌已经彻底被消费者抛弃。
我认识此前一位观致拥趸者，年前卖掉了观致3，作为首批车主，这台观致3在他手中已经有5年历史，当年14万落地的观致3自动挡，出手给车商仅仅卖了3.5万左右，一来二手车行业整体经营状况不好，二来观致3属于冷门车型，容易爆冷挤压资金出现亏损情况，为了减小经营危机，车商只能最大程度压低回购价，以此放大经营利润空间。
事实上，观致在二手车车商眼中，已经与耗油的纳智捷一个待遇：“能不碰就不碰”，不过考虑到观致自身拥有较为出色设计语言的优势，市场认知度还是要比纳智捷出色，但并未好很多。
“我2019年上半年收过一台观致3，冬天才卖出去，买家是在网上看到消息的，直接买高铁票过来，那台车4万收6万卖，虽然说两万差价，但我们有整备费用跟车位费，算上过户费用其实并没有赚很多，关键是占了资金很长时间，如果是一台其它车，早都卖出去了，这种冷门车就是这样，新车销量都不好，二手车销量怎么可能好”。
车商如是说，道出了二手车市场观致的凄惨命运。
情怀是需要用货币来支撑，观致3的感染力其实没有那么强，一台普普通通的家用车不会拥有太多的感染力，情怀在生活面前一文不值，当用车出现困难时，一切都显得那么苍白，售后保养出现问题，维修配件无法正常供应，更别提一些装饰件，这些都随着保有量的减少而成为选择困难。
当然对于观致来说，不错的操控，出色的安全性都是优势，但新车同样预算区间中，比观致更出色的车型不在少数，尤其是进入到2020年，捷达紧凑型SUV都卖到9万了，还有什么理由再去选择一台6年不改款的观致3？
完全没理由。
